拍成方的就是途安，多加三個(gè)后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點(diǎn)就是途銳，拍扁就是尚酷，加個(gè)屁股就是速騰，短點(diǎn)是POLO，搓圓了就是甲殼蟲…"

網(wǎng)友口中的經(jīng)典段子，說明了高爾夫?qū)τ诖蟊娖放频闹匾?，毫不夸張的說，高爾夫就是大眾的靈魂車型。如今高爾夫已經(jīng)迎來了第八代車型，并且即將在國內(nèi)上市，然而這款經(jīng)典車型卻給大眾帶來了新的危機(jī)。

第八代高爾夫訂單爆冷

前一段時(shí)間，大眾經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒體采訪時(shí)表示作為大眾品牌的靈魂車型，歷代高爾夫的訂單數(shù)量都沒有像第八代高爾夫現(xiàn)在這么低過。

我們都知道高爾夫是大眾一款經(jīng)典的全球車型，運(yùn)動(dòng)激情的外觀以及出色的操控性能，讓其成為了眾多車迷心中的信仰，每一次換代都會(huì)激起熱烈討論，并收獲眾多訂單。然而第八代高爾夫的換代，輿論卻一邊倒的表示不買賬。

大眾經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席Dirk Weddigen von Knapp狠狠地批判了第八代高爾夫，他，"第八代高爾夫質(zhì)量太差，簡直就是災(zāi)難，在上市后還遇到了大規(guī)模生產(chǎn)問題，這是歷代高爾夫都沒經(jīng)歷過的。"

這里Dirk Weddigen von Knapp提到的生產(chǎn)問題，指的是2019年5月，第八代高爾夫部分車輛中發(fā)現(xiàn)了軟件問題，會(huì)導(dǎo)致緊急呼叫系統(tǒng)e-call有時(shí)不能正常工作，而司機(jī)不能使用來撥打緊急電話。因此導(dǎo)致原本計(jì)劃2019年9月亮相的第八代高爾夫推遲到了2019年10月底。

"這只能叫做7.5代車型"！

"這只能叫做7.5代車型"，這句話很精辟的總結(jié)了為什么車迷對第八代高爾夫并不滿意。總之，第八代的高爾夫缺少了一些創(chuàng)新和突破。

第八代高爾夫變化最大的地方在內(nèi)飾方面以及數(shù)字化方面。

首先，內(nèi)飾方面，大眾給新車營造了一個(gè)數(shù)字化座艙。比起第七代車型，內(nèi)飾方面的 科技 感、豪華感提升了不少。尤其是擋把放棄了過去的大雞腿，而是采用了一個(gè)類似保時(shí)捷擋把的設(shè)計(jì)，看上去非常有 科技 感。

然后，數(shù)字化方面，第八代高爾夫誕生于MQB Evo平臺(tái)，總線帶寬由500K提升至2M，通訊率為100Mbit/s，且搭載了CANFD總線及車載以太網(wǎng)技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)V2X功能（vehicle to everything，車輛可以與其他車輛，甚至是基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，可規(guī)避交通事故，緩解擁堵），能夠?qū)崿F(xiàn)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）的全面升級(jí)。

除了上述兩方面，第八代高爾夫的變化并不大。

首先，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是第七代車型中期改款時(shí)就已經(jīng)在用的1.5T EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)依然維持在同樣的水平：最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之間輸出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF (汽油顆粒捕捉器)幫助下，排放符合歐洲最新的歐6d-temp標(biāo)準(zhǔn)。

只有傳動(dòng)方面有一定變化，就是搭載了第八代高爾夫換上了第四代DQ200 7速干式雙離合變速箱，相比于第三代技術(shù)，其故障率，換擋頓挫現(xiàn)象、燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了一定改善。

另外，第八代高爾夫搭載了48V輕混系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)40%的動(dòng)能回收，不僅能提升燃油經(jīng)濟(jì)性，更可以改善其NVH的表現(xiàn)，以及起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的體驗(yàn)感以及駕駛的暢快感。

然后，在外觀方面，第八代高爾夫被稱作是46年改變最小的一代車型，僅僅在細(xì)節(jié)方面做了一些調(diào)整。比如中網(wǎng)部分，貫穿式的鍍鉻條把雙側(cè)大燈上方的燈帶聯(lián)結(jié)在一起，再加上進(jìn)氣格柵兩側(cè)的"胡須"設(shè)計(jì)，前臉的視覺效果更加低趴。車頭的下保險(xiǎn)杠位置，也增加了更多黑色裝飾，看上去更加犀利一些。

國產(chǎn)車型確定1.5T缺席

不過對于國人來說，對第八代高爾夫更為失望的還是在于國產(chǎn)后的簡配、縮水。

早在6月份，一汽大眾已經(jīng)向工信部申報(bào)了第八代高爾夫的國產(chǎn)車型，這意味著新一代高爾夫離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。而且近日也有信息曝出，國產(chǎn)的第八代高爾夫會(huì)在10月份正式上市。

不過，讓人比較失望的是，工信部申報(bào)顯示，高爾夫車迷們所期待的代號(hào)EA211 EVO的全新1.5T并沒有出現(xiàn)，國產(chǎn)車型依然是搭載1.4T的老款的EA211 DJS發(fā)動(dòng)機(jī)，就連參數(shù)也是一模一樣的110kw（150匹）。

其實(shí)國產(chǎn)高爾夫在國內(nèi)的口碑，早就因?yàn)榈谄叽囆鸵M(jìn)國內(nèi)時(shí)配置大幅縮水產(chǎn)生危機(jī)。其飽受詬病的地方就在于，不僅將后懸架從四連桿獨(dú)立懸架改為扭力梁非獨(dú)立懸架，而且底盤材質(zhì)也由鋁變成了鋼。

根據(jù)此前相關(guān)媒體的報(bào)道，歐洲市場的第八代高爾夫底盤有回歸第六代車型的全鋁底盤，不過1.5T以下的排量前軸依然是全鋼的部件，后軸依然會(huì)采用非獨(dú)立懸架，也就是我們俗稱的板車結(jié)構(gòu)。這就可以想象，國產(chǎn)的第八代高爾夫底盤會(huì)是什么樣了。