第一階段是汽車快速發(fā)展階段，19世紀末到20世紀30年代。世界上有20余家汽車公司相繼成立，汽車生產組織形式由家庭作坊式過渡到大規(guī)模標準化和流水線生產，（標志性事件1913年美國福特首先采用流水線生產T系列車型）。

第二階段是汽車發(fā)展的全盛時期，從20世紀30年代到20世紀70年代初。主要標志是德國大眾甲殼蟲汽車風靡全球，日本汽車工業(yè)迅速崛起。

這個時期的汽車技術主要是向高速舒適方面發(fā)展，50年代轎車的功率已經可以達到280千瓦最，高車速達到時速200公里以上，并且采用流線型車身，前輪獨立懸架液力自動變速器，動力轉向，動力制動，全輪驅動，低壓輪胎，子午線輪胎等相繼出現。

帶三階段是汽車企業(yè)兼并改組時期，20世紀70年代以后至今世界汽車年產量穩(wěn)定在5.6千萬輛，由于發(fā)達國家汽車保有量趨于飽和，汽車生產過剩，市場競爭激烈，各大汽車公司通過參股、控股、轉讓、兼并加速了汽車工業(yè)的國際化和高度壟斷。

在這個時期內韓國加速崛起汽車工業(yè)也從60年代開始起步，沿著配件裝配，零部件國產化自主開發(fā)的發(fā)展道路成功的實現了質的跨越。

擴展資料：

中國汽車工業(yè)的發(fā)展

1984年北京吉普成立，是我國第一個合資汽車廠。先后引進先進技術100多項，1950到1992年42年從0到年產100萬輛。

從年產100萬輛到200萬輛用了8年，從年產200萬輛到300萬輛用了2年時間，從年產300萬輛到400萬輛用了1年，2008年底，年產量達到937萬輛，這期間存在的問題品牌基本上來自于國外，自主開發(fā)能力弱。