除了一款瑞虎8，奇瑞的其他車型均已漸漸退出熱銷車的行列。

奇瑞有點像是那個拾了芝麻，卻丟了西瓜的小猴子。奇瑞創(chuàng)造過不少熱銷車，但每當(dāng)推出一款新車，上一款車就要被退居到后線去。艾瑞澤5的出現(xiàn)，逼死了艾7，瑞虎8，也差不多讓虎7走入了絕境。

那些車型對奇瑞不曾重要過嗎？不，艾瑞澤7是當(dāng)年自主品牌第一款完全正向研發(fā)的車型，瑞虎7呢，奇瑞耗時四年正向研發(fā)的TX1平臺首款產(chǎn)品，這些車型都被抱以厚望過，也替奇瑞打過江山。

重點再說艾瑞澤5，2016年上市后不久銷量便突破了萬輛，并且將這個成績保持了很長一段時間，最高的時候甚至達(dá)到過2萬多。但是現(xiàn)在，艾瑞澤5的單月銷量已經(jīng)跌至3659臺，這是上市以來的 歷史 最低。

在產(chǎn)品本身，其實這么些年以來，艾瑞澤5的外觀設(shè)計一直不錯，屬于耐看的類型，作為專為年輕人推出的一款車型，艾瑞澤5既保留著該有的運動感，又不過分輕佻，拿捏得體。

艾瑞澤5的內(nèi)飾倒是經(jīng)過大改，如今的這套內(nèi)飾已經(jīng)非常契合年輕消費者的審美，簡潔大氣又不失 時尚 感，做工以及質(zhì)感上面都比較注意，全然不會讓人覺得廉價掉面。

并且在配置上面，艾瑞澤5是最低配的車型，ESP、定速巡航、上坡輔助這些都是標(biāo)配，價格只要5.99萬，優(yōu)惠后僅5萬左右，次低配開始就帶有手機互聯(lián)、8英寸中控屏、真皮方向盤、天窗、皮座椅等等一系列配置，購買下來也就5萬出頭，但是基本該有的都有了，后期用車也不需要自己去花錢再加裝。

這個價格，可能很難再找得出第二臺。如果想到合資車?yán)锩嫒ミx購，也許就只有小型車像賽歐、瑞納這些已經(jīng)并不怎么跟得上時代的車型了。即便是國產(chǎn)品牌里面的吉利遠(yuǎn)景，也完全達(dá)不到這個水平。

而且艾瑞澤5的軸距達(dá)到2670mm，這個水平已經(jīng)超出同級許多車型，能夠滿足部分消費者家用的需求。

奇瑞的三大件一向是長項，艾瑞澤5搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機匹配5MT與模擬7速的CVT變速器，動力對于代步來說，完全夠用，經(jīng)濟性也能滿足要求，最值得一提的是，這款發(fā)動機是奇瑞敢質(zhì)保十年一百萬公里質(zhì)保的發(fā)動機，技術(shù)上面已經(jīng)非常成熟，雖然100萬公里對于大部分人來說，是遙不可及的數(shù)字，但是這意味奇瑞對自身發(fā)動機的信心。

只靠吹噓并沒有用，敢于質(zhì)保100萬公里，廠家對發(fā)動機的設(shè)計與工藝都一定會有更高的要求，將故障率做到最低，這樣才能達(dá)到加長發(fā)動機更長壽命的使用。很簡單的一個道理，發(fā)動機如果經(jīng)常壞，還去質(zhì)保百萬公里，廠家自己都得被自己活活給累死。

艾瑞澤5的安全性在同級車型中也是數(shù)一數(shù)二，3R-Body籠式車身結(jié)構(gòu)、60%以上高強度鋼等的使用，都超出同級別車型許多，網(wǎng)上可以翻出不少關(guān)于艾5事故后的例子。

說了這么多，艾瑞澤5的銷量為什么不行了呢？產(chǎn)品力并不是最關(guān)鍵的問題，艾5的整體產(chǎn)品力甚至可以說很出色，價格也不是，艾5的價格很親民。

關(guān)鍵還是在于奇瑞自身的排兵布陣，就像開頭的情況一樣，艾5逼走艾7, 而艾瑞澤GX肯定是要刮分走不少原本中高配艾5車型的潛在客戶去的。

另外，其實在去年10月，艾瑞澤5的中期改款車型上市，在奇瑞全新的戰(zhàn)略下，奇瑞將艾5改名為艾瑞澤EX。但是事實上，艾EX這個名字似乎并沒有延續(xù)很長時間，在后來沒過多久，艾瑞澤EX的名字又被改回了艾瑞澤5，改來改去，很令人混亂。

這其實并不是一個簡單的改名事件，而是奇瑞太沒有傳承精神，奇瑞丟了不少經(jīng)典名字，包括風(fēng)云、A3等。像捷達(dá)、桑塔納這些車型之所以在國內(nèi)能火這么多年，很大一部分原因就是靠這個名字，其實不管是桑塔納還是前不久停產(chǎn)的捷達(dá)，都已經(jīng)不再是當(dāng)年那臺車了。國產(chǎn)品牌在這方面，唯有吉利就做得非常好，奇瑞真的應(yīng)該好好反思學(xué)習(xí)下。