隨著國民生計(jì)的發(fā)展，環(huán)保已經(jīng)成為了當(dāng)下最核心的問題之一，對于 汽車 行業(yè)來說，燃油向新能源的走向勢在必行。純電動(dòng) 汽車 又是目前新能源領(lǐng)域的絕對主力形式，那么今天就給大家?guī)硪豢詈迷u與爭議共存的車型體驗(yàn)，它就是國產(chǎn)品牌比亞迪旗下的漢EV。

體驗(yàn)車型：比亞迪漢EV2020款四驅(qū)高性能版旗艦型

【外觀篇】

比亞迪漢EV的外觀爭議其實(shí)也是挺大的，有人說DM版的前臉好看，有人說EV版的前臉更具科幻感。筆者認(rèn)為兩款造型各有長短，DM版結(jié)合了一定的傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，看上去更加運(yùn)動(dòng)；EV版采用封閉式格柵，未來感更強(qiáng)一些。

貫穿式LED日間行車燈帶點(diǎn)亮后效果非常出眾，具有很高的辨識(shí)度，上方寬大的鍍鉻亮條橫亙其中，中間部分為漢的中文可發(fā)光logo，質(zhì)感出色。

整個(gè)前臉采用大量圓潤的線條，引擎蓋上兩條明顯的筋線及下方的導(dǎo)風(fēng)槽一定程度上降低了風(fēng)阻，也彰顯出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。

側(cè)面的線條運(yùn)用簡潔干練，溜背造型即能降低風(fēng)阻，又提升了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，整車采用時(shí)下流行的隱藏式門把手，解鎖狀態(tài)下門把手為突出的狀態(tài)。

實(shí)拍車型采用馬牌輪胎，參數(shù)為245/45R19，五輻造型的輪圈看上去比較運(yùn)動(dòng)，值的一提的是，漢EV配備了布雷博的剎車卡鉗，100KM/H到0KM/H的制動(dòng)距離可以控制在38米之內(nèi)，對于一臺(tái)中型轎車來說算是不錯(cuò)的了。

車尾部分采用貫穿式后尾燈，和前燈組前后呼應(yīng)，燈腔內(nèi)部的造型非常精致，點(diǎn)亮后極具檔次感。尾燈下方中央為比亞迪的英文字母。整個(gè)尾部看上去中規(guī)中距，顯得穩(wěn)重、商務(wù)。

【內(nèi)飾篇】

來到車內(nèi)，第一印象便是豪華，車內(nèi)采用大量的皮質(zhì)包裹和木紋飾板的搭配，拉升了整體的檔次，副駕前方的黑色飾板在熄火時(shí)的確差點(diǎn)意思，但是啟動(dòng)后表面會(huì)有不同顏色的氛圍燈，看上去質(zhì)感十足。其次檔桿處同樣采用木紋飾板，視覺效果還是很出色的。

12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏也進(jìn)一步提升了 科技 氛圍。顏值上，這塊中控大屏非常不錯(cuò)，清晰的畫面及操作簡便的UI設(shè)計(jì)都很令人滿意，大屏實(shí)現(xiàn)的第三方應(yīng)用可以看電影，刷抖音，看上去很爽。

全液晶儀表盤采用內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)，說實(shí)話個(gè)人覺得沒有懸浮式的設(shè)計(jì)好看，但好在清晰度足夠且顯時(shí)的信息足夠全面。

【功能體驗(yàn)篇】

首先就是360 全景影像功能，畫質(zhì)相對比較清晰，也支持全景，前方，后方以及側(cè)方的畫面查看，這一功能對新手朋友相對比較友好；

其次漢EV搭載的Dipilot自動(dòng)駕駛輔助功能也可以實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航，車道輔助，車道偏離預(yù)警，車側(cè)預(yù)警，倒車預(yù)警及主動(dòng)剎車等功能，可以通過中控大屏來設(shè)置相應(yīng)的配置狀態(tài)；

動(dòng)能回收方面也給了兩個(gè)選項(xiàng)，分別為標(biāo)準(zhǔn)模式和強(qiáng)模式，駕駛者可以根據(jù)自己的實(shí)際習(xí)慣來進(jìn)行設(shè)置，如果不喜歡單踏板開車，可以采用標(biāo)準(zhǔn)模式，該模式下和普通燃油車區(qū)別并不很大；

舒適性方面配備了后排老板鍵，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)以及記憶功能，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)。而且通過中控臺(tái)上方的攝像頭可以進(jìn)行座椅，后視鏡以及方向盤的記憶調(diào)節(jié)，非常人性化。值得一提的是，中控上方的攝像頭還設(shè)計(jì)了一個(gè)小擋板，如果擔(dān)心隱私問題，可以擋住攝像頭。

后排出風(fēng)口也有配備且有一個(gè)觸控屏，后排中央扶手箱上也可以操控車輛的影音系統(tǒng)以及一些基本信息，對于后排乘客還是挺照顧的。

【動(dòng)態(tài)體驗(yàn)篇】

這臺(tái)四驅(qū)高性能版搭載了最大功率163kW，最大扭矩330N·M的前電機(jī)和最大功率200kW，最大馬力350N·M的后電機(jī)。

體驗(yàn)路線基本采用激烈駕駛，包括爛路，上坡，不同駕駛模式以及車內(nèi)乘員四人的情況。實(shí)測漢EV的續(xù)航衰減相對還不錯(cuò)，行駛里程160公里，儀表盤掉電205公里，達(dá)到了NEDC續(xù)航的78％，考慮到此次路況較差，且車輛幾乎滿載的情況，所以對這個(gè)結(jié)果還是比較滿意的。

駕駛感受方面沒什么可講的，整體的動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁，畢竟零百公里加速時(shí)間3.9秒不是蓋的，推背感非常強(qiáng)，而且在起步階段并不會(huì)很突兀，在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)也兼顧了一定的線性，保證車內(nèi)人員乘坐的舒適性。

值得一提的是，漢EV在標(biāo)準(zhǔn)模式下的確接近燃油車的駕駛感受，而單踏板模式就比較難開（也可能是不適應(yīng)）電動(dòng) 汽車 帶來的NVH是非常出色的，車內(nèi)靜謐性做的相當(dāng)可以，高速時(shí)由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，所以胎噪和風(fēng)噪會(huì)比較明顯的傳入車內(nèi)，不過打開音響后能起到不錯(cuò)的平衡效果。

【END】

總的來看，漢EV的綜合表現(xiàn)屬中上的水準(zhǔn)，不管在品控，駕駛感受抑或是車內(nèi)豪華感和配置等方面來看，都足以吊打同級(jí)別的品牌。選購方面?zhèn)€人建議如無特殊需求選擇長續(xù)航版本即可，性價(jià)比也是相當(dāng)不錯(cuò)的。