討厭韓國車主要來自兩個方面：一是產(chǎn)品力，二是民族情緒。

1、從產(chǎn)品力上講，韓系車剛來到中國時，打的是性價比，可以算作合資品牌力性價比最高的車系，因此對準了中國人好面子的胃口，在中國市場站穩(wěn)了腳跟。然而隨著越來越多的韓系車進入中國，性價比逐步降低，而韓系車又沒有獨有的產(chǎn)品特性，就開始無法打動中國人了。

2、大家談到韓系車，除了當年的索八的設(shè)計吸引人外，要性能沒性能，要品質(zhì)沒品質(zhì)，要省油沒省油，要安全沒安全。最后連性價比都沒有了，人們甚至看不到買它的理由。因此韓系車進入“屌絲三寶”也就不足為奇了。

3、除了產(chǎn)品力的問題，就是民族情緒問題了，韓國人狂傲自大、自以為是的性格，圖現(xiàn)在方方面面。中國人早就看著不爽了，如果說中國人討厭日本人，還是因為被日本欺負過，那么討厭韓國人，就是原本一起被欺負的人，居然現(xiàn)在還敢欺負我們。

4、再加上在國際政治領(lǐng)域，韓國始終與美國站在一個戰(zhàn)線上，跟中國產(chǎn)生敵對關(guān)系，中國民眾從心底里對韓國人產(chǎn)生了厭惡。國人可以罵買日本車的人是漢奸，而買韓國車的是腦殘，前者是立場問題，后者是生理問題，可見韓國以及韓國品牌在中國人眼里是怎樣的地位了。

5、跳開上述所說，韓系品牌近兩年在全球的增長速度都在放緩，技術(shù)研發(fā)技術(shù)儲備不足的弱點凸顯無疑，靠設(shè)計打天下的策略被更多的國際設(shè)計所壓制，韓國還沒有找到新的品牌增長點。

除去韓國人極端狹隘招人厭的民族性格，我想從車企和 汽車 的角度回答?，F(xiàn)代起亞和大眾一樣，都是屬于那種特別會做市場營銷和迎合中國人的需求的企業(yè)。不過 社會 就是這樣，你會做營銷招人喜歡，也必然會有人議論你的不足。可以說韓系車在中國開辟了以豐富配置和優(yōu)秀性價比博弈市場的道路，現(xiàn)在的國產(chǎn)車部分走的也是這條路。對于一輛 汽車 ，有些人在乎駕駛感受，有些人在乎折射出的地位和身份，有些人在乎具體使用的感覺?？梢哉f，一輛 汽車 有無遙控鑰匙，自動駐車，無鑰匙進入，一鍵啟動，溫度分區(qū)，定速巡航等配置，給人的感覺絕對不一樣。同等預算，你是愿意選擇一輛配置豐富感受舒適的韓系車，還是愿意選擇一輛品牌力更強的日德系？每個人都有不同答案。但是無論怎么選，都應當尊重對方的選擇，而不是在網(wǎng)上互相傾軋。一輛不怎么樣的車，如果買的人多到一定數(shù)量，那么它的維護保養(yǎng)成本會降低，而保值率會提升，極端例子比如桑塔納，捷達，凱越?，F(xiàn)在韓車市場占有率很高，如果繼續(xù)維持勢頭，那么中國市場將永遠有韓車的一席之地。

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師。工作的原因經(jīng)常接觸各種車型，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。

以現(xiàn)代和起亞為例，聊聊我的看法：說不上討厭韓國車，我們有個同事就買的領(lǐng)動，而且一直在開。

其實韓系車在國內(nèi)還是火過一段時間的。

跟北京現(xiàn)代合資的初期，那時候火的是索納塔和伊蘭特，然后彼德希瑞爾來到起亞，K5出現(xiàn)之后，顏值真的吸引了很多的人。而且，那個時候論性價比，韓系車占了很大的優(yōu)勢。車圈早前流傳的“屌絲三寶”，韓系車就占了兩個，索8和K5。

其實在車型更新迭代方面，現(xiàn)代還是速度挺快的，比如名圖，2013年上市時，競品只有速騰，又比如朗動，上市時競品是寶來朗逸K3，而那時，思域還是9代，卡羅拉也沒改款。

但是，韓系車也就這點優(yōu)勢了。

比較爭議的是玩N代同堂，在這一點上現(xiàn)代起亞玩得賊溜。不說起亞和現(xiàn)代共享平臺，只說現(xiàn)代：朗動上市時，喊出了伊蘭特主打出租車市場、悅動主打家用、朗動主打級別更高的人群，其實也能理解，問題是你又出了領(lǐng)動又想怎樣？新瑞納上市了，老款改名悅納，又想怎么樣？新車優(yōu)惠降低了，但是老車主在換車時也跟著虧了。

有一點沒有爭議，就是在國內(nèi)市場上它沒有底蘊，或者說更大的品牌影響力，以至于韓系車火的時候，從B級車上就開始乏力了。最終失敗的原因之一也是沒底蘊。卡羅拉、思域改款后就不說了，和南北大眾比依然如此，B級車方面，在豪華品牌還沒有下探的時候，日系三兄弟和南北大眾在B級車市場中的產(chǎn)品還是很堅挺的。

而在品控方面韓系也沒有太多的口碑。至于高端…你見過哪個高端品牌說過，你買了后開一年不滿意廠家8.5折回收的？現(xiàn)代說：我雅科仕可以?，F(xiàn)在雖然成立了捷恩斯，但是只能說：晚了。

還有一個原因是后來者居上，你主打性價比，而國產(chǎn)品牌已經(jīng)趕上來了，至于顏值也已經(jīng)不是一枝獨秀的時代了，實在不行，我咬牙貸款上BBA總行了吧？

而在技術(shù)方面，似乎除了當年的NU發(fā)動機，也沒什么太多可圈可點的了，雖然也有混動，但是和豐田本田比…也只能存在價格優(yōu)勢了。

然后就是某導彈事件，這個話題不展開說，懂的都懂。

最后說一下韓系車開起來的感覺，我開過瑞納，也開過朗動、索納塔8和勝達，總感覺變速箱和發(fā)動機傳感有點遲緩，而且，瑞納開時間長了，發(fā)動機艙總是油油的感覺。

我也討厭韓國車，我09年買的現(xiàn)代伊蘭特，到現(xiàn)在還沒有大修過，14年換過一次電瓶，一次正時皮帶，平時注重保養(yǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)25萬公里，我就納悶了:現(xiàn)代伊蘭特為什么不壞呢？想換國產(chǎn)車都沒有機會？

韓系車我沒買過，但是身邊的同事很多買了韓系車，大抵說一下三位使用者的使用情況吧：

1.遲某，車型：起亞獅跑，手動擋，目前6年，6萬公里，問題：車天窗漏水。我的這位同事買的起亞獅跑，整車車況較好，車輛一直正常保養(yǎng)，沒有什么激烈駕駛，整體使用感受較佳，空間大贊，在同級別中無出其右。除了天窗漏水外無其他問題。

2.孫某，車型：起亞智跑，起亞福瑞迪；福瑞迪手動擋，駕駛2年，5萬公里；智跑自動擋，駕駛3年，8萬公里，問題：福瑞迪由于激烈駕駛加他自己非法改裝等等。。。接近報廢，智跑…………由于車主本人激烈駕駛…………發(fā)動機，變速箱，底盤懸掛等等均出現(xiàn)不同程度的不可逆性破壞性損壞…………比起遲某，這位孫某就比較的。。。怎么說呢，一句話“家用車，賽車手，公路飆車沒朋友”就是比較愛玩，喜歡開快車，駕駛風格也瀟灑，用王羲之的話說“或因寄所托，放浪形骸之外?！眱奢v車最后都換了，這倆車最后也沒有善終，實為可惜，不過這位兄臺修車可花了不少銀子，修車錢和改裝錢能買個普拉多了。。。。

3.李某，車型：現(xiàn)代勝達，3年3萬公里，問題：這位同事比起上兩位同事要慘的多，發(fā)動機機油增多乳化，變速箱故障。關(guān)鍵是他正常駕駛，SSSS店保養(yǎng)維修，就這樣，還是出現(xiàn)了這些問題，不過這個問題不大，是車載電腦ECU升級后出現(xiàn)的問題，也就是行車電腦的邏輯思維有點問題，退到上個版本的程序就可以解決問題，but！四兒子店不給降級！網(wǎng)上所有的解決辦法都是通過降級來解決問題，第二個騷操作是把發(fā)動機機油口用膠帶什么的封死了，以前你能發(fā)現(xiàn)機油乳化是因為你能打開機油蓋，現(xiàn)在我封死了你就看不到了，所以沒辦法看是不是有問題，如今該車的變速箱好像也有些故障，具體就不得而知了，他發(fā)現(xiàn)車有問題，還跟我有點關(guān)系，亞洲龍雙擎機油增多事件大家應該多少都知道，那陣子，我特別緊張，雖然最后還是增多了，但是沒乳化。

綜上述情況，我覺得韓系車吧，老車品質(zhì)或許會好一點，手動擋車型比自動擋能靠譜些

不能都討厭，我自己就有兩輛，現(xiàn)代新悅動，民族 情感 和車的質(zhì)量沒關(guān)系，為啥又買了一輛？因為第一輛7年了，沒毛病，連小毛病都沒有，所以，去年又買了一輛，趁著現(xiàn)代的銷路不好，價格便宜不好，我覺得啊，咱買車，買的是實惠好用，不要想別人怎么說，他們都是道聽途說而已，真要問現(xiàn)代車哪兒質(zhì)量有問題？對方肯定答不出來，因為找不到毛病?。∷麄冇憛掜n系車，是受大環(huán)境影響，民族 情感 ！咱就一普通老百姓，咱就覺得值，油耗低，故障少，價格合理，這不就行了！

你好，我第一部車就是韓國起亞K3，憑我用車的感受和體驗來看，個人認為主要是大家都會韓國車跟國產(chǎn)車起步時間差不多，又比國產(chǎn)車會貴一大截，另外一點就是韓國車掉價會比較快，一般新款上市一年會降好幾萬，相當于自己開幾年不想開再賣掉的時候二手殘值低，這也是我一直以來都沒換車的原因。

一、消費者原因：我先來分析比較一下“韓系車”的一些共性就能知道

在這些也許并非只考驗制造本身而更多需要調(diào)教/設(shè)定搞出來的東西上，比如現(xiàn)代車上略顯怪異的電動助力，無論極限還是舒適都在各大測試中表現(xiàn)不佳的索8底盤等，這些甚至談不上“瑕疵”的東西卻又的確是能被感知的差異，這方面以仿制起家的韓國車雖然近年進步巨大，但總體上的大多數(shù)車型與成熟大廠仍有可見的差距的根源。

事實上，目前國內(nèi)自主品牌也要越過這道坎，相比合資品牌往往參數(shù)和性能指標不弱但開起來還是能分出高下。

從這個意義上來說，韓國人已經(jīng)證明了他們可以造出一輛低價的有競爭力的車，確實是已經(jīng)賺到了一些市場和口碑，但他們還沒有證明自己有挑戰(zhàn) 汽車 工業(yè)尖端的能力。

二、 歷史 原因： 汽車 工業(yè)是重工業(yè)的一部分，這個行業(yè)里很多東西都是不能一蹴而就的

韓國，又名南朝鮮。 汽車 工業(yè)其實是起步于二戰(zhàn)后日本和美國的第一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大概就是1967到1980這個時間段起步的。

反觀國內(nèi)，回到10年前，韓國 汽車 起步仍然早于我們，那時國人對現(xiàn)代等韓國品牌也是沒什么多大偏見的，那時候甚至直到現(xiàn)在很多企事業(yè)單位還保有大量的現(xiàn)代索納塔，索納塔和伊蘭特，起亞的賽拉圖等是國內(nèi)很多城市的標配出租車。

如今隨著國內(nèi) 汽車 的普及，進入千家萬戶，各家品牌的競爭越來越白熱化，加上韓國工業(yè)起步晚，品牌相對單一孤立的韓國 汽車 產(chǎn)品，肯定首當其沖成為攻擊的頭號目標，關(guān)鍵現(xiàn)代甚至還占著8%的國內(nèi)市場份額，這塊肉誰會不想吃呢。

三、本質(zhì)的硬傷：撇開價格談車型優(yōu)劣也都是耍流氓的

最后，我總結(jié)韓國的本質(zhì)硬傷，其實就是性價比，一直沒有高端的產(chǎn)品，但你撇開價格談車型優(yōu)劣那都是耍流氓的作風。

如果夏利只賣3000元，它就是神車，如果1.6L的高7敢賣30萬，哪涼快哪里呆著去。品牌和車型的定價就基本決定了這個品牌和車型的定位。

我就舉個實例，既然很多人都以緊湊級為例，那我也選擇該級別幾輛代表車型，即全球戰(zhàn)略車型，而不是像朗逸那種特色產(chǎn)品做對比，且均均為 自動檔入門車型 ，因為廠商經(jīng)常將手動乞丐版報價拉低，造成車型整體便宜的假象。

也就是說，正是由于大眾和福特的品牌溢價水平更高，因此可以支撐起略高的配置。好了，這就是四國 汽車 工業(yè)平均水平 的基本體現(xiàn)。如果還不理解，你也可以請參考iPhone手機，當初4999就是手機的標桿，哪怕三星蓋世系列也賣過4999甚至更高，但是3個月后，iPhone還是4999，三星大約就只有4599了，韓系車本來就沒有高端車的命，這個心智永遠都抹不掉了。

總之，事實上韓國 汽車 今天正在也許就是正在轉(zhuǎn)型中的中國制造，在國際上將來要走的路一樣，難免會受到質(zhì)疑的，就像當初手機和電視原本大家鄙視韓國貨，后來三星也曾在高端證明了自己，只是后來又被國內(nèi)品牌給擠下去了。

說韓系車不好的人你們開過ix25、新途勝等車嗎？完勝日、德系的車，更比美系車好。我家兩輛車1輛?？怂箖蓭?，1輛iX25，?？怂剐萝嚲统霈F(xiàn)了高溫，故障燈一直亮，到4S店也檢不出毛病。現(xiàn)代25跑了1年多了性能穩(wěn)定從未出現(xiàn)故障，綜合顯示油牦8個左右。

韓國車以現(xiàn)代和起亞兩個品牌為代表，前幾年韓國車在中國風頭正勁，索納塔、K5等車型甚至開始和德系日系中級車競爭，如今韓國車也就領(lǐng)動、名圖等車型銷量尚可，其他車型銷量慘淡，如今的韓系車大幅降價還是賣不動，為啥國人對韓國車不熱衷了呢？修車老師傅說了大實話，韓系車的銷量差不是沒有原因的，主要還是這幾點原因?qū)е马n系車衰落。

大多數(shù)的韓系車開了幾年后就異響非常嚴重，主要表現(xiàn)在底盤異響和內(nèi)飾異響，一方面是內(nèi)飾用料和裝配工藝上的原因?qū)е马n國的車開幾年后內(nèi)飾異響就較多，另一方面韓國車的底盤普遍較松散，導致幾年后的底盤異響也較多。

韓國車的油耗雖然比美系車低，但是還是比不上日系車，在品牌影響力上不如德系車、日系車和美系車，屬于在合資車中基本墊底的存在。所以韓系車基本就是靠性價比和顏值打天下，但是韓系車的性價比優(yōu)勢隨著國產(chǎn)車崛起也不復存在了。雖然同價位的韓系車配置上較高，但是國產(chǎn)車的配置更高，并且現(xiàn)在國產(chǎn)車的質(zhì)量和造車的技術(shù)都有很大的提升，韓國車的性價比優(yōu)勢也將失去。

另外韓國車雖然在質(zhì)量穩(wěn)定性上還不錯，但是保值率明顯不如德系和日系，跟法系車保值率相當，這也讓很多人在購買韓系車的時候有一些顧慮。再加上政治因素的影響，韓系車的衰落也就在情理之中了。

我是出租車司機，開始的北京現(xiàn)代一直開到報廢，掛檔都掉檔了發(fā)動機沒有問題，名圖起步慢是因為車自重沉，提速慢，不像大眾車提速快，韓國車缺點就是皮??！