2.0T高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，區(qū)別在于個(gè)別機(jī)頭部分，通過行車電腦eco的改變，車架的傳動(dòng)部件和變速箱的改變。這樣才能區(qū)分高功率和低功率的車，同樣的排量配置滿足不同預(yù)算消費(fèi)者的需求。高功率版的車，其他配置也比較豐富。該車低功率版相對(duì)減少。廠家同樣的排量，是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線，降低成本。消費(fèi)者刷ECU就能做出大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是有一個(gè)問題。刷ECU基本不會(huì)給保修。奧迪A4L的入門級(jí)35TFSI車型，原來的國v版是1.4T，到了國VI就改成2.0T，但是最大功率還是150馬力，最大扭矩稍微增加了20 Nm。比如剛剛上市的第三代沃爾沃S60。它的T3功率最低，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有163馬力。還有寶馬新3系。原來的320尾升級(jí)為325，剩下的320車型為2.0T，達(dá)到156馬力。

相比奔馳C200和C260，1.5T馬力和184馬力的參數(shù)似乎更正常。我們買車的時(shí)候經(jīng)常會(huì)聽到這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)有低配版和高配版的介紹，然后告訴你它們各自的優(yōu)點(diǎn)是什么。懂的人自然知道其中的奧妙，但大多數(shù)人不知道其中的區(qū)別。同一款發(fā)動(dòng)機(jī)不同型號(hào)之間存在結(jié)構(gòu)差異。不同版本的發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，比如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為A型和b型，同一款式不同型號(hào)的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在氣缸或活塞部位的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同的功率。

首先要明確一點(diǎn)，一分錢一分貨。題主可能在想，有沒有可能花更少的錢買低功率版，然后通過刷機(jī)享受高功率版的性能。這么說吧，不現(xiàn)實(shí)。兩種設(shè)計(jì)出于成本考慮大體相同，不同的是對(duì)加工精度和配件材質(zhì)的要求不同。毫無疑問，高倍版是基于使用環(huán)境的要求，加工精度一般會(huì)好很多，而公差較大的零件可以適用于低倍版，節(jié)約成本。