發(fā)動機的調整是永無止境的，永遠無法找到最合適的燃燒狀態(tài)，隨著配氣系統和電控系統的發(fā)展，發(fā)動機潛能逐漸被挖掘

1.首先ECU是汽車電子控制單元的核心，同時也控制著發(fā)動機的工作狀況。因此ECU調校是改變動力輸出的有效方法，當然汽車廠商改變動力的方法絕不會只有這一種，通過改變進排氣和點火裝飾也可以一定程度上提高動力輸出，而廠商會總綜合考慮各方面改變所帶來的影響，保證發(fā)動機性能的穩(wěn)定。2.刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數據基礎上進行精細調整，優(yōu)化參數以達到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。通過更改ECU數據可以調節(jié)發(fā)動機的動力輸出。比如一些高低版的發(fā)動機的高教會在加速時間上有差異。3.通過調整ECU的參數設置，一般自然吸氣發(fā)動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機則可以達到30%左右的動力提升。也有些渦輪增壓發(fā)動機動力提升甚至可以達到50%以上。但自然吸氣發(fā)動機的潛力有限，廠商很少同時推出一款自然吸氣發(fā)動機的兩個版本，而渦輪增壓發(fā)動機可以調整渦輪的工作狀態(tài)，在動力輸出上有較大的彈性。4.一班來說經過發(fā)動機調校加大輸出功率，會積極提高轉速，增加維持高轉速的時間，油耗會有所增大。但由于起步時間縮短了，油耗也不一定會增加多少。具體還是以廠家公布數據為準。

您說的沒錯但現在的汽車廠商生產發(fā)動機一般都是一個發(fā)動機外殼根據發(fā)動機功率不同然后選裝配件的就像氣門活塞連桿曲軸等等等等

就是通過改變發(fā)動機汽缸的點火時間和排氣進氣時間和渦輪狀態(tài)來改變功率但絕對不是刷ECU那么簡單發(fā)動機的功率提升了汽缸內的壓力也增大了工作環(huán)境也惡劣了所以也要對相應的部件進行強化才行