推頭多為后輪驅(qū)動汽車出現(xiàn)的失控現(xiàn)象，這里的關(guān)鍵詞為【推】。

所謂后驅(qū)指汽車的后輪為動力輸出車輪，前輪為從動車輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車身是被由后至前“推著走”。

這種驅(qū)動模式是運(yùn)動型或載重型汽車最理想的方案，因為汽車在起步加速時重心會后移，說白了就是車身或往后下沉。

后驅(qū)車的前輪是沒有動力輸出的，這種被動轉(zhuǎn)動狀態(tài)沒有在失控時修正車身姿態(tài)的能力。

比如在濕滑路面中駕駛時，后輪的轉(zhuǎn)矩沒有大于摩擦系數(shù)則能夠正常輸出動力驅(qū)動車輛行駛。這個問題我看了一下答案，覺得雖然很專業(yè)，但是多少有點跑題。

之所以很多大車企用后驅(qū)動方式本身可以提供更強(qiáng)多動力，缺點是成本高，不穩(wěn)定動力損耗大。而發(fā)動機(jī)在車頭是有一定配重考慮的50:50的前后重量才是最合理的，相反如果一頭過重或過輕都不好。例如大眾在2000年左右的寶來，高爾夫即便是性能版本也會也會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。新能源出現(xiàn)后，部分國產(chǎn)品牌臨時拼湊的電動車也出現(xiàn)了相關(guān)問題。當(dāng)然世界上也不是沒有品牌采用后置后驅(qū)。 保時捷911就是后知后驅(qū)。