沒空和你東拉西扯不知所云，簡單點，發(fā)動機什么動力參數(shù)決定加速性能，即發(fā)動機功率扭矩轉(zhuǎn)速哪個參數(shù)決定加速性能。不要和我扯節(jié)氣門，噴油量，踩油門力度這些亂七八糟的東西。這些是發(fā)動機動力參數(shù)嗎？

OK，我們比一比。假設(shè)我們有2臺除了油門/節(jié)氣門以外其它完全一樣的汽車，我的是電子油門/節(jié)氣門，你的是化油器、拉線油門，發(fā)動機其它部件也完全一樣，工況圖也一樣。我們在西藏比0-100加速，誰會贏？

你的化油器、拉線油門汽車上西藏還能保持在東南沿海地區(qū)的動力參數(shù)？哦，對了，老軍醫(yī)的理論是工況圖曲線的極限值決定加速。與汽油實際上如何燃燒無關(guān)。

如果你承認(rèn)本田工程師編寫的控制程序是對的，即是雅閣CVT保持紅線轉(zhuǎn)速能夠?qū)崿F(xiàn)實際輸出功率最大化。我就解釋原理。

化油器、拉線油門汽車到了高海拔地區(qū)，由于氧氣濃度低，動力性能會明顯下降。現(xiàn)代電子節(jié)氣門汽車，ECU通過計算會作出海拔補償，增大節(jié)氣門開度，動力性能和低海拔地區(qū)差別不大。老軍醫(yī)，你說說汽車動力性能是不是與節(jié)氣門有關(guān)？

這話問的可不專業(yè)了？如果僅從車的動力性來講，緩加速、急加速、不加速、溜下坡、爬高坡，都應(yīng)該靈活把握的問題，不可能有一個轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)說合適吧？。所謂轉(zhuǎn)速，實則是感覺動力是否合適。這個動力夠與不夠，還是多了，應(yīng)該用你的神經(jīng)去感悟。假如有人說2000轉(zhuǎn)速換擋，緩加速也許不到2000轉(zhuǎn)，急加速也許要提到3000轉(zhuǎn)。何時換擋，換擋正確與否的標(biāo)準(zhǔn)就是：保證動力連貫，速度平穩(wěn)就對，不啃檔、不嘬車！如果非要以你提出的問題，二選一的話，應(yīng)該是：個人經(jīng)驗。

你來證明一下，保持紅線轉(zhuǎn)速加速最快的基本原理吧。前面告訴你了，功率決定驅(qū)動力，所以功率最大化即驅(qū)動力最大化，于是加速最快。你來解釋保持紅線轉(zhuǎn)速為什么加速最快吧。

1檔換2檔，2檔換3檔經(jīng)常都是5,6000轉(zhuǎn)換的，3檔換4檔就差不多2,3000轉(zhuǎn)換，因為速度太快了。2檔6000轉(zhuǎn)100邁