雖然華為手機現(xiàn)在情況比較糟糕，但是華為在推廣鴻蒙系統(tǒng)上一直是不遺余力，盡管沒有第三方手機廠商加入鴻蒙，但是支持鴻蒙系統(tǒng)的其他loT設(shè)備卻越來越多，這其中不但包括了各種生活智能電氣，甚至也有燃油車以及電動車的車機系統(tǒng)采用了鴻蒙系統(tǒng)?，F(xiàn)在甚至連小型的電動車也開始成為華為鴻蒙智聯(lián)的合作伙伴了。

近日國內(nèi)電動車企業(yè)新日正式宣布，旗下的電動車產(chǎn)品將會接入鴻蒙智聯(lián)，成為鴻蒙生態(tài)的新合作伙伴，這也是國內(nèi)首家在旗下產(chǎn)品中采用鴻蒙系統(tǒng)的電動車廠商?？紤]到之前華為不但和傳統(tǒng) 汽車 合作，同時還與塞力斯合作賣車，甚至自己研發(fā)車機系統(tǒng)，現(xiàn)在又和電動車企業(yè)合作，要說華為對車這個領(lǐng)域沒有興趣那是不可能了。

新日對鴻蒙系統(tǒng)的支持也很給力，從官網(wǎng)上來看，現(xiàn)在新日至少有六款產(chǎn)品接入了華為的HiLink生態(tài)系統(tǒng)，也就是鴻蒙智聯(lián)系統(tǒng)，這已經(jīng)占據(jù)了新日目前全部電動車機型的三分之一以上，這個力度的確不小，可以說新日也是希望通過和鴻蒙的合作，能讓自己的產(chǎn)品在市場中受到更多的關(guān)注，并提升銷量。

在綁定設(shè)置上，除了在華為手機上用智慧生活A(yù)PP綁定外，新日的鴻蒙智聯(lián)版車型增加了鏈接綁定，只需要通過一個設(shè)置鏈接，就能快捷操作綁定車輛。而在解鎖方式上，這一系列車型也很智能化，可以通過華為手機的智慧生活A(yù)PP解鎖啟動，也能通過NFC卡或NFC設(shè)備解鎖。另外，只要綁定了設(shè)備，用戶只要是華為的鴻蒙系統(tǒng)手機，靠近電動車也能實現(xiàn)解鎖的功能，是徹底的無鑰匙化操作，相當智能。

另外，通過華為鴻蒙系統(tǒng)的手機，用戶也能快速查詢到電動車的其他信息，比如車輛剩余里程以及剩余電量；同時電動車關(guān)鍵的三電信息依然開放給用戶，可以查看電池、電機、轉(zhuǎn)把、控制器的狀態(tài)，隨時讓用戶了解自己車輛的情況。當然能做到這些功能，本身還是因為電動車相對結(jié)構(gòu)簡單，容易和鴻蒙系統(tǒng)形成較為深入的互動。

不過現(xiàn)在的問題是，想要獲得這些看起來比較簡單的功能，用戶還是需要一個鴻蒙系統(tǒng)的終端，NFC卡另說，但如果想要手機一鍵實現(xiàn)和新日電動車的互動以及解鎖，那就意味著用戶必須擁有一臺華為鴻蒙系統(tǒng)的手機，這對目前不少用戶來說其實是個難事。雖然華為鴻蒙系統(tǒng)用戶升級已經(jīng)突破一億，但是很多用戶都是用的老機升級，并不見得是平時主力使用的手機，而現(xiàn)在華為的手機在市面上又缺乏競爭力。

對于華為和其他loT企業(yè)來說，其實都希望能相互成就，比如說華為手機的用戶在升級了鴻蒙系統(tǒng)之后，說不定在未來購買各種智能設(shè)備的時候，都會考慮支持鴻蒙智聯(lián)生態(tài)的產(chǎn)品；而反過來更多的廠商支持鴻蒙系統(tǒng)，也會讓很多消費者考慮去使用華為的手機。但現(xiàn)在的問題就是如果從單純的手機形態(tài)來看，華為的手機第一是競爭力不夠，不支持5G；第二是出于禁令中，各方面都受制于人，市面上產(chǎn)品的出貨量也偏小。

這最終的結(jié)果就是原本華為手機的潛在用戶，現(xiàn)在都改為購買其他品牌的手機，比如華為自己就承認自己的高端市場基本被蘋果接收；而且華為現(xiàn)有的用戶，也會因為手機升級而逐漸拋棄華為產(chǎn)品。如何在終端部分，推出更多產(chǎn)品來吸引用戶，可能才是華為鴻蒙系統(tǒng)以及合作伙伴最關(guān)心的事情，不過現(xiàn)在看來還是很難。好在對于鴻蒙的合作伙伴而言，即使用戶沒有鴻蒙終端，也不影響產(chǎn)品的使用，多一個噱頭總是好事。