三菱在國內(nèi)只能算是小眾品牌，與豐田這樣的大品牌相比相距甚遠。不過品牌大小并不影響產(chǎn)品的實力，如果產(chǎn)品真的做得還可以

1、從產(chǎn)品的角度來看

三菱目前在中國市場呈現(xiàn)的是萎縮狀態(tài)，先是砍掉了自己的轎車市場業(yè)務只保留SUV，然后三菱SUV里面的經(jīng)典之作帕杰羅山貓也宣布停產(chǎn)，只剩下歐藍德獨撐三菱在中國最后一點陣地。

但是歐藍德的表現(xiàn)也無法令人滿意，2019年中保研對歐藍德進行了碰撞測試，在低速（15km/h）碰撞測試中大梁居然彎了；在頂壓測試中測得的載荷質(zhì)量比只有2.89，同樣是SUV的途觀L也有4.44，昂科威有4.36，所以歐藍德被網(wǎng)友戲稱為“棺材車”。

2、質(zhì)量上

而在最新發(fā)布的JD.Power2020中國車輛可靠性研究（VDS）以及2020中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告中，國內(nèi)的兩家豐田都能入榜，而且位置還比較靠前，三菱則連個影都沒看到。在這兩份榜單中，質(zhì)量口碑不怎么樣的本田也能進榜，雖然位置比較靠后，所以要比三菱豐田本田哪個耐用，恐怕三菱是要墊底。

3、事實上

三菱在國內(nèi)的銷量下滑與三菱的質(zhì)量耐用性有很大關(guān)系，而當年的帕杰羅剎車門事件，就是三菱走下坡路的開始。帕杰羅從九十年代初就開始引入中國市場，并且非常受歡迎，堪稱當時國內(nèi)的越野車一哥，那時的獵豹黑金剛就是抄襲的三菱帕杰羅。

可是到了千禧年，帕杰羅卻不斷傳出剎車失靈導致事故的新聞，最后經(jīng)過鑒定是帕杰羅在設計上存在缺陷導致的。只是問題發(fā)生后三菱并沒有從根源上解決問題，后面生產(chǎn)的車也存在同樣的剎車失靈現(xiàn)象，以至于事情已經(jīng)發(fā)生了八年，三菱還在進行召回。