最近，關于華為增程式 汽車 和比亞迪DMi 汽車 誰更好的爭論一直很火。

回答這個問題之前我們要先了解這兩種新能源 汽車 的運作原理。

1、增程式 汽車 原理。

增程式 汽車 是指在純電動 汽車 基礎上，增加一個內燃機帶動發(fā)電機給動力電池充電或傳輸給動力電機驅動 汽車 ，從而克服純電動 汽車 行駛里程較短的 汽車 。

2、DMi 汽車 原理。

DMi 汽車 是指在純電動 汽車 基礎上，增加一個內燃機，在中低速區(qū)間帶動發(fā)電機給動力電池充電或傳輸給動力電機驅動 汽車 ，在高速低效區(qū)間直接驅動 汽車 ，從而克服純電動 汽車 行駛里程較短的 汽車 。

對比發(fā)現(xiàn)，DMi 汽車 相當于在增程式 汽車 上的基礎上增加了一個高速直驅模式。

為什么要這么做呢？

其實原因也很簡單：傳統(tǒng)燃油車低速能效很低，高速能效較高，而純電車中低速能效很高，高速能效嚴重下降。

現(xiàn)有電力驅動 汽車 的動力電機都存在一個最佳能效區(qū)間，通常電動機在轉速低于1500轉時扭矩保持不變，高于這個值以后扭矩不斷下降，表現(xiàn)出來的特征就是加速無力，到達最大轉速時其扭矩剛好和 汽車 行駛阻力一樣。

物理學公式功率P=FV（F是牽引力、V是行駛速度），如果要保持能效不下降，其扭矩要保持不變才行。然而，對于電動 汽車 來說，動力電機達到1500轉/分鐘以后，扭矩就不斷下降，換句話說，超過1500轉/分鐘它的能效比一直在下降。通常來說，電動 汽車 在車速達到70 80公里時，其能效就開始下降，達到110 130公里時，其能效下降的速度又再次加快。實際表現(xiàn)就是，當純電動車以110公里以上的時速跑時，其續(xù)航里程將下降至以60公里時速跑時的三分之一甚至更低。

通常純電車的一直以低速行駛時，每公里電費大約只有不到2角錢，如果采用夜間峰谷充電，其每公里電費僅不到1角錢。如果電動車一直以110公里以上的高速行駛，則每公里電費將達到3角錢甚至6角錢，電費甚至高于燃油車高速行駛時的油費，并不劃算。

為了解決純電車高速行駛時，效率嚴重下降的問題，給純電車增加一套燃油機高速直驅動力是很有必要的。增加高速直驅燃油機以后，這套系統(tǒng)一直以能效最佳的轉速運行，可以很高的能效發(fā)電，在任何時候給 汽車 動力電池充電，也解決了純電車續(xù)航里程偏短的問題。這就是比亞迪DMi 汽車 的競爭力所在。

綜上所述，僅從運行原理來看，比亞迪的DMi 汽車 確實比華為增程式 汽車 更進一步，可以看成是增程式 汽車 與傳統(tǒng)燃油車的高效結合新概念 汽車 。

其實也未必。 按照業(yè)界人士的說法，增程式 汽車 做得好的話，其高速行駛的油耗僅比DMi 汽車 高6%。這個差距可謂相當小。

如果很少跑高速，那么增程式 汽車 也完全夠用了。

另外，如果能夠提高動力電機高能效運行上限，增程式 汽車 在高速區(qū)間的油耗也未必會比DMi 汽車 更高。這方面也恰恰是華為的強項。如果華為能夠造出高速能效更優(yōu)的動力電機，與比亞迪DMi 汽車 相比，華為的增程式 汽車 也未必會更差。

當然，從技術難度來看，想要做到相同能效，DMi 汽車 的技術路線難度更低，增程式 汽車 的技術難度更高。在同等技術條件下，DMi 汽車 的高速能效確實能做得更好。

結論：如果很少跑高速，增程式 汽車 和DMi 汽車 是沒有本質區(qū)別的。如果經常跑高速，比亞迪的DMi 汽車 確實有一定優(yōu)勢。至于華為的增程式 汽車 是不是更差或者更好，主要看華為研制的動力電機速度功耗曲線是否足夠好，合作廠商能否提供效率足夠高的燃油機，華為的動力電機能否與合作廠商的燃油機高效結合。這個答案只能留給市場解答。

華為和比亞迪都是國內頂尖高 科技 企業(yè)，只要他們在努力研發(fā)就是好樣的，爭論誰家的產品更好本身意義不大。對于多數(shù)人來說，很少跑高速，更何況高速都有限速，通常不高于120公里/小時。只要兩者在這個速度區(qū)間內的能效都差不多，那就沒有本質區(qū)別。最后，祝愿國貨越來越好！