在過(guò)去幾個(gè)月，ofo及經(jīng)營(yíng)主體東峽大通頻頻爆出“新聞”：在全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上“被申請(qǐng)”， 被法院作出“限制消費(fèi)令”及被列為失信被執(zhí)行人， 未能達(dá)到廣州市“共享單車(chē)招標(biāo)公告”要求，押金退還問(wèn)題持續(xù)被用戶投訴……而ofo的回應(yīng)則是越來(lái)越少。

部分關(guān)心ofo境況的人注意到，伴隨著這種低調(diào)，身邊的小黃車(chē)似乎也在悄無(wú)聲息的減少。曾經(jīng)滿大街停放的小黃車(chē)，現(xiàn)在去哪了？

2017年底戴威曾向路透社透露，截止2017年底o(hù)fo的單車(chē)投放規(guī)模將達(dá)到2000萬(wàn)輛。而當(dāng)共享單車(chē)的熱潮散去，曾經(jīng)以鋪量著稱(chēng)的ofo，如今在一線城市的路旁卻似乎越來(lái)越少，很難看到當(dāng)初滿眼望去一排排嶄新鮮亮的黃色身影?，F(xiàn)在，路邊更多的是一些殘破不堪，或無(wú)法使用的“僵尸單車(chē)”。我們不知道面對(duì)資金困境的小黃車(chē)目前的實(shí)際狀況，也只有在一條條街道和小路旁去探尋一些端倪。

押金已經(jīng)放棄，但車(chē)為何沒(méi)得騎，從去年12月起ofo押金難退的問(wèn)題積累到頂點(diǎn)，12月17日引發(fā)大量用戶到小黃車(chē)北京總部排長(zhǎng)龍退押金的景象。雖然相關(guān)部門(mén)曾經(jīng)明確要求ofo方面要確保退押渠道暢通，但如今退押金難似乎并沒(méi)有改觀的跡象。有媒體報(bào)道，目前小黃車(chē)APP上排隊(duì)退款的用戶仍然高達(dá)1000多萬(wàn)人，雖然有排隊(duì)用戶發(fā)現(xiàn)在過(guò)去三個(gè)多月自己的排名前進(jìn)了幾十位，但這個(gè)數(shù)字仍是只見(jiàn)增長(zhǎng)不見(jiàn)縮小。

對(duì)于欠款、退押金等問(wèn)題，ofo創(chuàng)始人戴威曾不止一次表示會(huì)負(fù)責(zé)到底。不過(guò)，想要負(fù)責(zé)就需要拿出真金白銀來(lái)，ofo目前的資金來(lái)源無(wú)外乎兩種，一是融資，二是用戶騎行的費(fèi)用和廣告營(yíng)銷(xiāo)等經(jīng)營(yíng)類(lèi)收入。從現(xiàn)在ofo的處境來(lái)看，想要再獲得融資幾乎沒(méi)有可能，選擇IPO更是難上加難。所以，外界更為關(guān)注ofo的騎行收入和相關(guān)經(jīng)營(yíng)狀況。但是，隨著ofo路邊投放的車(chē)輛越來(lái)越少，運(yùn)維的狀態(tài)每況愈下，其“負(fù)責(zé)任”的可能性自然就更令人捏著一把汗。

以北京市為例，相比較去年最明顯的變化是很多商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)周邊 及地鐵公交站，小黃車(chē)只是零星擺放著?，F(xiàn)在別說(shuō)五環(huán)外那些相對(duì)偏僻的地鐵站，就連中關(guān)村、知春路、學(xué)院路等重要地鐵站出來(lái)，小黃車(chē)成片停放的景象也很難看到，偶爾能遇到的一些車(chē)輛，有一部分還是無(wú)法使用的壞車(chē)。除了在東單一帶我們看到有密集停放的小黃車(chē)以外，前文中停車(chē)場(chǎng)管理員提到的現(xiàn)象，在望京、西單等繁華路段也是如此，在咨詢其他品牌運(yùn)維人員和周?chē)?chē)停車(chē)場(chǎng)管理人員時(shí)，普遍得到的回答是很少看到小黃車(chē)的運(yùn)維人員和裝卸汽車(chē)了。