自從各個國家開始達成共識，開始制定各種政策，努力減少 汽車 排放、推廣新能源 汽車 開始，傳統(tǒng)燃油車和代表未來的新能源車之間的戰(zhàn)爭就拉開了序幕。

前有日益嚴格的排放法規(guī)圍追堵截，讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機抱頭鼠竄；后有世界各國制定的禁燃時間表，對燃油車趕盡殺絕。

日本東京都知事小池百合子在東京都議會上表示，東京方面目前正在考慮在2030年禁止銷售內(nèi)燃機 汽車 。

需要注意的是，東京方面的意思不是禁售純?nèi)加?汽車 ，而是禁止銷售帶有內(nèi)燃機的 汽車 。換句話說，混合動力 汽車 也在東京政府的禁售范圍之內(nèi)，包括增程式混動和插電混動。

這樣的政策明顯相比于其他國家地區(qū)的新能源推廣政策和禁燃政策更加的激進。東京方面表示，之所以會如此的激進，主要是為了配合日本政府此前提出要在2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

制定如此激進的政策，東京并不是第一個，比如英國。英國此前提出在2040年禁售燃油車。但不知道什么原因，今年二月份，英國政府突然宣布提前至2035年，并且還禁止了插混車型。

當(dāng)時這個決定引起了眾多反對的聲音，沒想到的是，英國政府變本加厲，直接宣布將禁售燃油車時間再提前三年至2032年實行。

而在前段時間，英國政府宣布了一項"綠色工業(yè)革命計劃"，其中便提到了要在2030年徹底禁售純?nèi)加蛙?。也就是說，禁售日期再一次提前。

這樣激進的禁售燃油車政策，真的符合實際情況嗎？

日前據(jù)海外媒體報道，大陸集團警告稱電動化進程過快，影響了整個 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈，并且已經(jīng)帶來了失業(yè)的壓力。

大陸集團人力資源主管Ariane Reinhart表示，"盡管環(huán)保法規(guī)的制定是有必要的，但進展已如此之快，我們無法從就業(yè)方面進行補救"。

據(jù)悉，大陸集團在全球大約有23.2萬名員工，目前在全球有大約3萬個工作崗位處于風(fēng)險狀態(tài)。人力資源總裁Ariane指出，電動 汽車 的就業(yè)密度比傳統(tǒng) 汽車 行業(yè)要低。

而眼下，隨著各國對排放要求日益嚴格，促使 汽車 行業(yè)不得不加快轉(zhuǎn)型電動車的步伐，給 汽車 廠和供應(yīng)商帶來不少的壓力。

而中國此前也是調(diào)整了新能源策略，開始重新重視混動車型的地位。如此看來，東京和英國的政策的確是有些激進。

面對今年的新冠疫情、全球 汽車 市場低迷、經(jīng)濟危機，無論是車企還是供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈都受到了巨大的沖擊。

近日爆出的芯片短缺就是其中一個縮影。供應(yīng)鏈的波動會成為 汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中一大需要重視的問題。否則極易引起連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷層，傷害整個產(chǎn)業(yè)。

所以，電動化的進程和禁售燃油車，是一場互相牽扯的博弈，如果找不到平衡點而冒進，很可能會讓整個產(chǎn)業(yè)帶來不可磨滅的深遠影響。