特斯拉技術(shù)牛在哪里?
特斯拉對(duì)于新能源汽車(chē)的影響就好比蘋(píng)果對(duì)于智能手機(jī)的影響,有先驅(qū)者風(fēng)范,從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能,從每個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司都特別強(qiáng)調(diào)的“夢(mèng)想”,到為夢(mèng)想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者。
單從技術(shù)層面說(shuō),特斯拉開(kāi)放性的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)共享精神就已經(jīng)是別的科技公司所不能企及的,特別是今年年初,老板馬斯克宣布,向全世界免費(fèi)開(kāi)放其所有的技術(shù)專(zhuān)利,任何公司都可以無(wú)條件的使用。在他們的專(zhuān)利里面解開(kāi)了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題,如電池隔膜技術(shù)、熱失控管理技術(shù)、極速電機(jī)技術(shù)等,馬老板說(shuō)如果有一天特斯拉一臺(tái)車(chē)都賣(mài)不掉了,說(shuō)明特斯拉不配為人類(lèi)擁有,他不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)。
就具體的技術(shù)而言,特斯拉能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)稱(chēng)道的是它的無(wú)人駕駛技術(shù),其L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)非常成熟,也就是環(huán)境限定自動(dòng)駕駛,駕駛員只需要手放在方向盤(pán)上,車(chē)輛自動(dòng)行駛到目的地,駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛大多通過(guò)OTA技術(shù)升級(jí)后就可以實(shí)現(xiàn)。而在國(guó)外的車(chē)型部分已經(jīng)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛,即全路況自動(dòng)駕駛,配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng),基本不需要駕駛員介入。另外在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進(jìn)行該項(xiàng)目的,擁有世界最為強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫(kù),這些運(yùn)行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫(kù)。要知道在自動(dòng)駕駛方面我們還處于L2級(jí),也就是輔助自動(dòng)駕駛,而且還不是很成熟,至于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫(kù),除了比亞迪有一點(diǎn)外,其他商家?guī)缀鯖](méi)有。
其次,特斯拉的電池管理技術(shù)也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達(dá)到260WH/Kg,而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發(fā)的超級(jí)電池續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里,這對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)只能想想而已。今年六月份其通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)推送新的車(chē)載程序后,市場(chǎng)上運(yùn)行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車(chē)型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術(shù)由此可見(jiàn)一斑,目前世界上只有它正真做到了通過(guò)軟件手段提升續(xù)航里程的。在充電方面,特斯拉可以實(shí)現(xiàn)240千瓦的超級(jí)快充,國(guó)內(nèi)最高的是120千瓦,還是在特定場(chǎng)所才會(huì)有。
另外,特斯拉的“一鍵召喚”技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)跨市召喚了,試想一下,你在手機(jī)上輕輕點(diǎn)一下屏幕,車(chē)子自動(dòng)從遠(yuǎn)處開(kāi)到你身邊的感覺(jué),是不是很酷。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車(chē)身上采用的30X高強(qiáng)度鋼,是通過(guò)汽車(chē)新型材料應(yīng)用提升安全性能的創(chuàng)新。你若您細(xì)細(xì)觀(guān)察,其實(shí)還有很多技術(shù)是市場(chǎng)上根本沒(méi)有的,這就是特斯拉值得炫耀的地方,人無(wú)我有,人有我優(yōu)。