凱美瑞混動(dòng)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全域阿特金森循環(huán)，主打超高熱效率。阿特金森循環(huán)實(shí)現(xiàn)高熱效率的代價(jià)就是絕對(duì)動(dòng)力性下降。如果采用汽油版2.0L常規(guī)奧托循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然動(dòng)力差不多，但這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)樽畲鬅嵝实?，且高熱效率區(qū)間窄，要想和電動(dòng)機(jī)配合發(fā)揮出極高熱效率可以說是費(fèi)力不討好，也就失去了匹配混合動(dòng)力的意義。

有人可能會(huì)覺得，阿特金森循環(huán)靠犧牲動(dòng)力來省油有啥技術(shù)含量，直接把排量縮小不是更省事兒么？實(shí)際情況是，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的降幅比動(dòng)力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循環(huán)， 動(dòng)力 相當(dāng)于奧托循環(huán)的 2.0L ，但油耗只相當(dāng)于奧托循環(huán)的1.6L?？_拉、雷凌混動(dòng)上的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只有99馬力，只相當(dāng)于奧拓循環(huán)1.4L的水平，但裝車后的油耗比某些1.0L汽油車還低。

純汽油動(dòng)力的車要想使用阿特金森循環(huán)，就要求發(fā)動(dòng)機(jī)具備在兩種循環(huán)之間按需切換的能力：平穩(wěn)行駛等低負(fù)載工況采用阿特金森循環(huán)來省油，大油門起步和加速超車這種高負(fù)載空曠切回傳統(tǒng)的奧托循環(huán)提供充沛的動(dòng)力。這樣才能避免阿特金森循環(huán)動(dòng)力不足的尷尬。目前，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天（2.0L、2.5L）、豐田8AR-FTS、大眾EA888 2.0T低功率版都具備雙循環(huán)切換功能。

而混動(dòng)車就可以匹配全域阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，正好通過電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭和高負(fù)載工況的動(dòng)力不足。兩田的混動(dòng)系統(tǒng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同匹配，把熱效率壓榨到極致：發(fā)動(dòng)機(jī)要么不工作，要工作就只在最高燃效區(qū)，這就是它們不需要用大容量電池就能實(shí)現(xiàn)省油、長(zhǎng)續(xù)航的關(guān)鍵。

豐田采用2.0L混動(dòng)可以，那么這款2.0L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給誰(shuí)用？用于卡羅拉上，動(dòng)力有些過剩；用在凱美瑞上則有些不足；實(shí)際上題主您的問題描述中存在不準(zhǔn)確，2.5L混動(dòng)的綜合功率160Kw，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為130Kw，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力差異已經(jīng)達(dá)到了30kw，這早已經(jīng)不是功率相近的問題了，而是相差較大！

同排量的燃油版與混動(dòng)功率差異不大

實(shí)際上混合動(dòng)力既是相輔相成、又是相互制約的原理；所以豐田的混動(dòng)可不是簡(jiǎn)單并聯(lián)式的操作方法，所以也就不存在1 1的動(dòng)力計(jì)算方式，所以2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)即便有電動(dòng)機(jī)加持動(dòng)力也僅僅是多發(fā)揮出僅僅一點(diǎn)；挑選可造混動(dòng)版本的機(jī)器，首先要滿足原型機(jī)熱效率高、還必須滿足自然吸氣（從理論上講，同時(shí)代的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)肯定熱效率更高）。。。

豐田的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率夠、也是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以完全可以打造成混動(dòng)機(jī)器，但這臺(tái)機(jī)器造出來有什么意義？造出2.0L混動(dòng)，綜合功率一定無法超越2.5L燃油版，而價(jià)格又一定會(huì)比2.0L燃油版貴（甚至?xí)?.5L燃油版的價(jià)格更貴），這樣的2.0L混動(dòng)版本的凱美瑞誰(shuí)又會(huì)買？?jī)r(jià)格上沒有任何優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力上也同樣沒有任何優(yōu)勢(shì)；預(yù)算不足的直接買2.0L燃油、預(yù)算充足的購(gòu)買2.5L燃油、2.5L混動(dòng)，所以這樣的一款2.0L混動(dòng)凱美瑞無法打動(dòng)消費(fèi)者；而給卡羅拉使用就更不可能了，美版卡羅拉也配備的是1.8L混動(dòng)，所以2.0L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法匹配到合理的車型之上，所以開發(fā)這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)毫無意義。。。

基于阿特金森循環(huán)、以及THS系統(tǒng)自己的制約，使得豐田混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)并不強(qiáng)勢(shì)；

THS系統(tǒng)下，發(fā)動(dòng)機(jī)只能發(fā)揮出70%的力量用于行駛，而剩余部分則需要給電池充電；而電機(jī)部分則為了處于對(duì)行星齒輪機(jī)構(gòu)的保護(hù)，兩顆電機(jī)被限制了轉(zhuǎn)速差（電機(jī)MG1和MG2的傳動(dòng)比被固定為2.6：1，而簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是電機(jī)MG2每轉(zhuǎn)上一圈而電機(jī)MG1則需要同時(shí)轉(zhuǎn)上個(gè)2.6圈），所以Mg2的轉(zhuǎn)速被極大程度的限制住了，所以電機(jī)部分也同樣無法發(fā)揮出最大的能力；當(dāng)然這套混動(dòng)系統(tǒng)本身也不是追求動(dòng)力取向，只是在滿足日常所需的動(dòng)力需求的情況下做到最好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而由于阿特金森循環(huán)的存在，所以燃油不會(huì)加濃，所以動(dòng)力表現(xiàn)偏差；內(nèi)燃機(jī)的特性就是這樣，燃油加濃則動(dòng)力表現(xiàn)好、燃油稀薄則燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)的更好；阿特金森循環(huán)沒辦法單獨(dú)存在，要么與電機(jī)組成混動(dòng)、要么與奧托組成雙循環(huán)，因?yàn)閱伟⑻亟鹕h(huán)動(dòng)力表現(xiàn)極差，也很難保證全工況下做到省油；而造2.0L混動(dòng)，很可能在動(dòng)力方面的表現(xiàn)不理想。。。

上述就是豐田目前不做2.0L混動(dòng)的原因，因?yàn)楝F(xiàn)在豐田產(chǎn)品序列上的車型不需要這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)，所以造出來也沒地方用；給凱美瑞使用毫無競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)算不足買2.0L燃油、預(yù)算充足的買2.5L燃油、2.5L混動(dòng)，這2.0L混動(dòng)目前來看并沒有實(shí)際的存在意義，動(dòng)力表現(xiàn)又不會(huì)比2.0L燃油版強(qiáng)到哪，可價(jià)格至少會(huì)高出兩萬(wàn)元以上，誰(shuí)會(huì)買？所以就目前而言，豐田家的兩款混動(dòng)1.8L、2.5L已經(jīng)基本滿足需求，所以暫時(shí)沒必要造2.0L混動(dòng)！

凱美瑞混動(dòng)版

的2.5阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，確實(shí)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)差別不大，但燃油車的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)是不能代替混動(dòng)版2.5發(fā)動(dòng)機(jī)的。

油電混動(dòng)

汽車 之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的組合，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)是熱效率高，油耗低，但阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輛，因?yàn)榘⑻亟鹕l(fā)動(dòng)機(jī)只有在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間油耗和動(dòng)力比較好，直接驅(qū)動(dòng)車輛的話反而動(dòng)力不足油耗不低了。

為了發(fā)揮阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，在低速行駛的時(shí)候采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，在電池沒電以后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過ECVT變速箱整合，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)也為電池充電，達(dá)到更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)是普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)不具備的特性，雖然動(dòng)力參數(shù)相近，但動(dòng)力輸入特性是完全不同的，所以不能相互替換，就算使用2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)也需要重新設(shè)計(jì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)，直接照搬燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)是不行的。

營(yíng)銷問題而已！

你弄個(gè)2.0L廠家該被噴才2.0L 一堆鍵盤車神又有話了。

小白只知道關(guān)車門踹輪胎鑒定 汽車

小白這么多，豐田還賣車不？

再有 2.0L的產(chǎn)能完全不足，這臺(tái)M20A在天津豐田工廠生產(chǎn)

目前供應(yīng)CHR還能說綽綽有余

給凱美瑞豈不是要斷貨。

而且目前部分地區(qū)也推遲國(guó)六，所以上一代機(jī)頭還能再抗一陣子。

關(guān)鍵是2.5L實(shí)在是熱效率太高了，這個(gè)地表最強(qiáng)拿出來也能對(duì)得起這么個(gè)售價(jià)。

你要知道混動(dòng)凱美瑞可以買一臺(tái)寶馬三系2.0T了。

要讓消費(fèi)者買單2.0L 可就有點(diǎn)不足了。

無論是豐田還是本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)都只有一種，本田使用了2.0L混合動(dòng)力、豐田為2.5L混合動(dòng)力，豐田的2.5L混合動(dòng)力引擎使用的車型有：雷克薩斯、凱美瑞、RAV4等，這些車型基本上都有裝配了四驅(qū)系統(tǒng)，如果降低排量車輛的功能將受到限制。

混合動(dòng)力系統(tǒng)比單一的引擎更復(fù)雜，不僅需要復(fù)雜的電路系統(tǒng)，而且變速箱還需要專門制造，并不是大家印象當(dāng)中使用低排量引擎可以使油耗更低的概念，而是需要更多的功率來支撐車輛的性能發(fā)揮。

豐田在2016 年宣布推出新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，宣布了是下一代的動(dòng)力總成，也將成為豐田未來的中流砥柱。該公告發(fā)布了“2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)”、“2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)”以及8速和10速“AT（自動(dòng)變速器）”。

通過結(jié)合豐田的尖端技術(shù)，在提高動(dòng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)世界一流的效率。當(dāng)與新的變速器或混合動(dòng)力結(jié)合時(shí)，不僅將燃油效率提高了 20%，而且加速了 10%。而這個(gè)動(dòng)力引擎就是以“模塊化”的思路開發(fā)的。所謂的模塊化就是豐田的“TNGA（豐田新全球架構(gòu)）平臺(tái)”。2.5L混合動(dòng)力引擎可以說是TNGA的引擎版本。

豐田2.0L引擎的機(jī)型是M20C、2.5L機(jī)型為A25A或A25C、這兩款的引擎壓縮比為13.0，而2.5L混合動(dòng)力搭載的引擎機(jī)型為A25B或A25D，壓縮比為14.0，從引擎的代碼可以看出是在原來的2.5L引擎的基礎(chǔ)上開發(fā)的，并非在2.0L引擎的基礎(chǔ)上。

對(duì)于 汽車 的混合動(dòng)力來說，需要將多余的能量分配給電力儲(chǔ)存系統(tǒng)，這樣才能達(dá)到低油耗的效果。假如排量太低的話，本身的動(dòng)力將會(huì)在某種情況下受到限制，更別說轉(zhuǎn)化電量存儲(chǔ)到電池當(dāng)中了。

這就是豐田油電混車的核心所在。油電混車采用的是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，與普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的區(qū)別是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，膨脹比大于壓縮比，雖然比同排量普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)比功率、扭矩小一些，但燃燒更充分，熱效率更高、更節(jié)油。單獨(dú)使用可能感到動(dòng)力不足，但輔助與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，那總的功率與扭矩則更佳，提速更快，操控更好。所以豐田阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與小功率電機(jī)電池組合使用，是黃金組合，在保證駕駛品質(zhì)的同時(shí)，非常節(jié)油。而其它混合動(dòng)力車采用的是普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身不如阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)省油，所以整車在油電混狀態(tài)下節(jié)油效果也不理想。

有部分是定價(jià)問題，他們進(jìn)行成本合算來將利潤(rùn)最大化，還有避免同型號(hào)、同價(jià)位車型“競(jìng)爭(zhēng)”，還有就是他們市場(chǎng)調(diào)研客戶需求量及相關(guān)要求情況，避免盲目生產(chǎn)影響銷量問題。

兩句話就能解答:一是從原理上來說排量大的燃效可以做到更高。二是動(dòng)力匹配上2.5比2.0適合凱美瑞這種中級(jí)轎車的車重，畢竟豐田傳動(dòng)和輸出以引擎為主。

豐田混動(dòng)大忽悠。2.5混動(dòng)是把其中0.5的動(dòng)力固定死了去給電池充電。即使不充電，這0.5動(dòng)力也使不出來勁。所以，跑高速它就是個(gè)2.0的機(jī)器，因?yàn)殡姍C(jī)在高速巡航不參與工作，僅僅在你緊急提速時(shí)候，短暫運(yùn)行幾分鐘。

2.5混動(dòng)是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高，但是性能較差，尤其低轉(zhuǎn)速的性能較差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5