好賣，沒有強力的競爭對手，所以價高配置極低，性價比低。市場博弈的結(jié)果，沒辦法。期望商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）家厚道，只是美好的愿望而已。

沒說五菱榮光不能上。但得要有非常高的技術(shù)才行。我之所以將前輪開出了路邊，正是因為去看一輛五菱榮光的笑話才不小心開出路面的。是在一個右轉(zhuǎn)上山的發(fā)夾陡彎上：一輛五菱榮光，靠著最右側(cè)路面轉(zhuǎn)急彎，沒控制好死火卡在急轉(zhuǎn)彎上，手剎拉不住車：太陡，只能加上腳剎。然后，反復幾次坡起，都是死火溜車，然后司機嚇得不敢再動了，只在那里死死踩住剎車。我趁對面沒有車下來的空隙，從左邊超車上去，邊過時還邊看那司機的笑話。所以才一不留神，將前輪開下路面了。

，我僅今年去過一次。但是，再也不想去第二次了！原因：1、交道管制。下午晩到了一點，然后就封路了，不讓上山。2、太多車了！不停的會車。3、路太窄了！對漢蘭達這個車來說，會車太危險了：很多黃幫司機，根本不知道如何將自己的車身擺正來會車。也更不知道會車吋，應該將車盡量靠邊：或者說就沒將車靠邊的本事！4、雖然全程水泥路面，對自動檔、又帶4驅(qū)的漢蘭達來說，不用吹：真的就和走平路沒區(qū)別！但是，對于很多不帶4驅(qū)的車來說，堵車后的陡坡坡起，就算是自動檔也不輕松！剎車松快了會溜車，油門踩重了輪胎會燒胎同樣的溜車！手動檔就更別提了，就像我前面描述的一樣：陡坡、急彎上死火，失去助力，進退兩難！你看那些視頻上，路上擺的石頭，便是為了防起步溜車而墊的。

有本田車去西藏的是嗎，照片上豐田居多哦，一直在漢蘭達和URV間糾結(jié)，看來得從新考慮了。很向往西藏，買車也著重考慮這方面，謝謝朋友分享這么美的相片。

爬坡門是老款兩驅(qū)漢蘭達，拋開個人駕駛技術(shù)等人為問題不說，首先不是車動力問題，是由于車身高大導致重心偏后，前輪與土石路面附著力不夠，導致驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動打滑上不去的，我相信如果倒過來上肯定沒問題，這也是為什么小面之類的后驅(qū)車可以輕松上去的原因，轎車是因為重心低加大了前驅(qū)動輪的附著力所以也可以上去。請理性看待！現(xiàn)款新漢蘭達四驅(qū)，我可以很負責的告訴你，一點問題沒有！

想多了，是個車都能進藏。藏區(qū)本地五菱宏光，長安面包多的起爆，喜歡啥車買啥車，跟進藏沒多大關系。我在海拔4500多米的藏區(qū)，拉客跑運輸?shù)亩际俏辶夂旯?，還坐7個人，跑的飛快。

樓主多慮，要知道這代漢蘭達除了3.5車型外也開始標配四驅(qū)了，而且2.0T的扭矩爆發(fā)比3.5的還要強，只是功率不如3.5沒3.5跑的快，但是爬坡完全一樣的，而且爬坡主要看的是四驅(qū)和變速箱，無論你動力多少都是由變速箱傳遞的，像2.7普拉多功率扭矩都很弱而且更重一樣爬更陡的坡就是因為有越野低速擋。