估計榮威是學了個四不像，奧迪也是胎壓被動預警，也沒聽說過發(fā)生這事，不知道i6咋就成這德行了。不知道能不能把這個報警關掉，自己再裝個內置的主動胎壓監(jiān)測裝置。

別說了，我今天第一天提車。剛開了20多公里胎壓就報警了，而且又是在高速，我的心都涼了，在服務區(qū)停下來看，輪胎氣壓看上去沒什么變化，又開了100多公里，雖說到目的地了，但是一路上心里總不踏實，心里很怒火，新車就這樣，于是下了高速找了一家賣輪胎的檢查，原車胎壓3.0老板說胎壓過高。給我放到了2.5，然后把設置里面輪胎氣壓復位，晚上又開了差不多100公里，這次沒報警了，現(xiàn)在只有多用幾天看看是否正常了！！

你們去了4s店嗎？i6的氣壓不能超過2.3。超過就會報警的，去把胎壓減到2.2就可以了。2.2行駛起來更舒適，我首保的時候4s店減到2.2現(xiàn)在開了2000多公里沒再報警了。

我自己裝了一個外置的胎壓監(jiān)測，有數字一目了然，之前有兩次報警，開始沒怎么在意，后面檢查發(fā)現(xiàn)扎釘了，所以還是再買個外置的裝上，放心一點，反正三四百元，也不貴

胎壓一直報警不一定是輪胎問題隨著汽車科技的發(fā)展汽車電子技術越來越多的應用在汽車上，汽車電子部件的應用對汽車來說不僅提高了汽車的科技性，也確實給我們的汽車生活帶來許多方便，也讓汽車故障了然于車主眼中。一般汽車出現(xiàn)各類電子問題都會直接在儀表板上報警，這套系統(tǒng)叫做行車診斷系統(tǒng)。這套系統(tǒng)給汽車行車帶來了許多方便，但是也有一點壞處就是出現(xiàn)報警時，車主往往不知所措，別的不說最容易造成報警的應當屬——胎壓報警。胎壓報警一般分為兩種形式，可以簡單的理解成直接胎壓監(jiān)控和間接胎壓監(jiān)控。直接胎壓監(jiān)控是在輪胎內部安裝一個壓力傳感器直接監(jiān)測輪胎內部的胎壓，然后發(fā)出壓力監(jiān)測信號到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的接收模塊，經過處理的信號將模擬的數值顯示在儀表盤上。這就是大家所見的輪胎胎壓。這套系統(tǒng)的優(yōu)點是隨時監(jiān)測每個輪胎內部的實際瞬時胎壓，當輪胎出現(xiàn)問題時就能很容易確定故障輪胎，且出現(xiàn)胎壓過低過高或漏氣時特別敏感報警及時。一般SUV車型多使用此種胎壓監(jiān)控。另一種間接胎壓監(jiān)控，是通過汽車的輪速傳感器信號對比其它輪胎之間的輪速差得到一個模擬的胎壓信號，信號處理后顯示到儀表盤上。當輪胎胎壓過低時，由于汽車的重量會使汽車輪胎的直徑變小，這個車輪與其它車輪的轉速發(fā)生偏差，由此觸發(fā)胎壓報警。這種胎壓監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)點是成本相對較低，市場上的轎車多采用此種胎壓監(jiān)控。但不足是由于信號屬于模擬信號對單個車輪的監(jiān)測不夠精準。目前市場上也流傳著一種改裝胎壓傳感器，這種系統(tǒng)屬于外置胎壓傳感器。將這種外置的裝置直接安在輪胎氣門嘴上，原理上跟內置胎壓傳感器基本相同。汽車輪胎胎壓有一定標準，一般胎壓的提示在車門門柱內側。輪胎隨著外界溫度的變化也相對較大，一般溫度每上升10攝氏度左右輪胎胎壓會增加0.1bar左右，所以每當輪胎胎壓產生變化超出汽車所標定的胎壓時，胎壓檢測系統(tǒng)開始報警提醒車主注意行駛，這也是為什么輪胎扎釘后會報警的原因。至于胎壓報警頻繁的情況也很常見，有的是因為更換輪胎所致、輪胎充氣未重置胎壓監(jiān)控所致、汽車放置時間長所致等等原因，不過當胎壓出現(xiàn)報警時也不要大意最好及時的檢查輪胎情況。

胎壓報警可能跟出廠胎壓過高有關。我的前段時間跑高速也是不停地報警，復位后又出現(xiàn)。回來后到4S看了下，一查發(fā)現(xiàn)胎壓3.0，怪不得總感覺顛簸太嚴重。給我放氣到2.5，現(xiàn)在開了500多公里了，再沒報警過。各位車友可以去查一下胎壓。