買奧迪a4的十大忠告：車輛絕對(duì)性能一般、車輛瀕臨極限狀態(tài)下難駕馭、底盤懸架比較硬、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般、48伏微混系統(tǒng)邏輯不夠聰明、后排座椅靠背角度偏陡、全車座椅材質(zhì)偏硬、后排凸起比較明顯、內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍感不足、2.0T四缸版本雞肋。

一、車輛絕對(duì)性能一般。在外界環(huán)境溫度5攝氏度的狀態(tài)下，搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的a4取得百公里加速時(shí)間為5.8秒，百公里時(shí)速剎停距離是38米。對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的百萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)講，這樣的成績(jī)只能算是一般。

二、車輛瀕臨極限狀態(tài)下難駕馭。不管是底盤系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，極限狀態(tài)的協(xié)同合作十分掙扎。四驅(qū)系統(tǒng)非常努力猜測(cè)駕駛員的駕駛意圖，希望幫助駕駛員快速過(guò)彎。但是，a4的工程師設(shè)定出來(lái)的駕駛邏輯，很難符合駕駛員的駕駛意圖，導(dǎo)致這個(gè)彎推頭，下個(gè)彎可能就是甩尾，甚至在同一彎道里都變換好幾次。

三、底盤懸架比較硬。在日常駕駛能輕易感知到奧迪a4是運(yùn)動(dòng)型車的調(diào)教，減震器比較硬，這可能與其它百萬(wàn)級(jí)SUV相比舒適度有所欠佳。此外，這副懸架系統(tǒng)還存在余震現(xiàn)象，不管是縱向還是橫向都會(huì)有多余的搖擺，這個(gè)維度上缺少豪華品牌的高級(jí)感。

四、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)一般。畢竟奧迪a4搭載了48伏微混系統(tǒng)，但是綜合油耗接近12L每百公里不是特別好，而且絕對(duì)動(dòng)力并沒(méi)有特別強(qiáng)，以2022年的標(biāo)準(zhǔn)衡量，這個(gè)油耗表現(xiàn)比較一般。

五、48伏微混系統(tǒng)邏輯不夠聰明。奧迪a4的48伏電機(jī)能夠影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正負(fù)扭矩，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力的輸出不線性，特別在中低速踩剎車的時(shí)候，制動(dòng)力的輸出忽大忽小，嚴(yán)重影響剎車質(zhì)感。

六、后排座椅靠背角度偏陡。奧迪a4作為奧迪家族頂級(jí)的產(chǎn)品線，車輛空間是沒(méi)有問(wèn)題的，并且后排座椅的長(zhǎng)度也比較長(zhǎng)，乘客的膝點(diǎn)和臀點(diǎn)都能得到很好地支撐，后排座椅唯一不足是靠背角度太直了，長(zhǎng)時(shí)間正襟危坐容易疲憊。

七、全車座椅材質(zhì)偏硬。偏硬的座椅在激烈駕駛的時(shí)候確實(shí)能夠給乘客和駕駛員提供很好的支撐，而且對(duì)于路感的感知也更加清晰。但是，在日常駕駛過(guò)程中，過(guò)硬的座椅容易導(dǎo)致屁股酸痛。

八、后排凸起比較明顯。a4作為SUV車型，底盤高度本來(lái)就比較高，雖然說(shuō)搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但是很多四驅(qū)車型后排中央能做到純平，而a4則不能。

九、內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍感不足。奧迪a4和奧迪Q7都產(chǎn)自相同產(chǎn)品線，Q7主要職責(zé)是服務(wù)廣泛的潛在用戶，a4則主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，但是在內(nèi)飾布局以及材料的使用上，與中高端奧迪車型別無(wú)它樣。

十、2.0T四缸版本雞肋。奧迪給a4配了兩套動(dòng)力總成，2.0T四缸渦輪增版本完全與a4的產(chǎn)品定位不符，245匹馬力完全無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力的想象。