四沖程（即進氣、壓縮、做功、排氣）發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉兩周，即720度。

大部分的四沖程發(fā)動機，氣門都是簡單地隨著彈簧的返回而關閉。隨著發(fā)動機轉速的提高，彈簧推動氣門開合的時間會有所改變，而這時間的改變不利于發(fā)動機的性能發(fā)揮。

這個問題的解決辦法之一是連控軌道閥調速系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是用一個機械裝置調整氣門的開合這，樣就可以得到更高轉速的發(fā)動機。

這個系統(tǒng)的缺點是復雜程度高、成本高，有的制造商將其用在為摩托車發(fā)動機的杜卡迪系統(tǒng)。

擴展資料：

分步詳解

1、吸氣沖程

進氣閥(L)打開，活塞向下運動，燃油和空氣的混合物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉。

2、壓縮沖程

進氣閥與排氣閥都關閉著，活塞向上運動，燃油和空氣的混合氣體被壓縮，當活塞運動至最頂部時，壓縮沖程結束，將機械能轉化為內能。

3、做功沖程

火花點燃混和氣體，燃燒的氣體急劇膨脹，推動活塞下行，將內能轉化為機械能。

4、排氣沖程

排氣閥(R)打開，活塞向上運動，將燃燒后的廢氣排出，當活塞運動至最頂部時，排氣閥關閉。