更換發(fā)動機活塞環(huán)是算作大修的

如果活塞環(huán)出現(xiàn)了問題需要進行更換的話，那么我們就需要拆卸發(fā)動機缸蓋，油底殼等部件。一般情況下，只要是發(fā)動機被解體維修的，基本上都算大修的范圍。

? ?大修1-4萬，車輛貶值3-6萬

大修，維修多人操作技術不統(tǒng)一也組裝不好，常溫組裝發(fā)動機熱冷數(shù)值不夠，沒有恒溫和恒定濕度環(huán)境，沒有無塵車間。

大修的弊端：不是萬不得已千萬不要打開發(fā)動機，打開后，有拆解的痕跡，車瞬間貶值一大截，而且組裝的結果是未知數(shù)。在拆解組裝過程中，空氣的濕度，恒溫，低溫都是無法滿足無塵車間操作的環(huán)境，插接和組裝中是有多人進行，手藝不一樣，而且組裝因為擰螺絲等環(huán)節(jié)無法保證一個機器的穩(wěn)定性，往往后期車量無力費油，抖動等現(xiàn)象都找上來了。沒有嚴重的拉缸不要去拆解發(fā)動機，。

大修后2000公里換一次全合成機油要連續(xù)兩次，加上找一個好路況要單獨磨合，3000-5000公里完成磨合，機油+汽油的成本很高，普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車，比較麻煩

如何能不大修釋放活塞環(huán)

活塞玩卡滯是不是只要釋放活塞環(huán)就可以實現(xiàn)正常的彈性，并且恢復正常的刮油功能，燒機油大幅改善，答案是一定的。輕微的缸壁拉傷修復活塞環(huán)后，會不會一定和新車保持一樣的狀態(tài)呢？這個很難。缸壁的輕微磨損，這個磨損的空間，我們是肉眼很難判斷出來深度的，并不能有效的判斷在缸壁和活塞環(huán)之間出現(xiàn)間隙的深度。機油即便是在油環(huán)完全修復后，這款1.2T的發(fā)動機也會因為有缸壁和活塞的間隙造成機油已經(jīng)有殘留在缸壁參與燃燒，但是會比活塞環(huán)卡滯狀態(tài)下消耗的機油好太多了。

活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。

無需大修無損修復解決活塞環(huán)卡滯和老化的問題