特斯拉降價(jià)不是因?yàn)樗眯模恰坝唵巍睕](méi)以前足，不得已降價(jià)吸引“訂單量”，主要原因就是被國(guó)內(nèi)新能源企業(yè)的廝殺拖下水的。

其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源車企的廝殺，在我看來(lái)已經(jīng)是一個(gè)“變態(tài)”的程度了，新車的推出，外加“中小改款”，幾乎是小半年一改。這在以前的燃油車時(shí)代，別人那可是“三年一小改”。更為恐怖的是，國(guó)內(nèi)新能源車企的廝殺還算是練手階段，造車新勢(shì)力剛站穩(wěn)腳跟，就馬不停蹄地推出新款車，另外正在外面積蓄自己的力量的，以小米為代表的新勢(shì)力，2023年就要來(lái)了。對(duì)比2020年的特斯拉，與2022年的特斯拉，聲音是不是小了許多。不是特斯拉變?nèi)趿?，而是?guó)產(chǎn)新勢(shì)力變強(qiáng)了，這群打的頭破血流的新能源車企，在斗爭(zhēng)一直在成長(zhǎng)，且斗爭(zhēng)還將繼續(xù)下去。

另外，汽車及汽車的上游零件，原材料在商品中就屬于“大宗商品”的，而影響大宗商品定價(jià)的核心原因只有“供給關(guān)系”，成本因素不是主要原因。比如一個(gè)二千的平板電腦，按在新能源汽車上就值一萬(wàn)，就是這種不講道理的“暴利”。更核心的原因是整個(gè)汽車的供應(yīng)鏈，如果你訂單量是增加的，對(duì)零件供應(yīng)商的談判就極為在利，零件供應(yīng)商會(huì)給你打折；但如果你的訂單是減少了，這種談判就極為堅(jiān)難了，因?yàn)榱慵S多余的零配件會(huì)虧在手里，為了減少沉沒(méi)成本，零件商會(huì)加價(jià)。

總結(jié)：在這種情況下，一般的公司會(huì)陷入死亡螺旋，最且倒閉。這種情況小米公司經(jīng)歷過(guò)一次，他們改回來(lái)了。所以，我說(shuō)特斯拉降價(jià)是因?yàn)椤坝唵瘟俊辈环显瓉?lái)的預(yù)期，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是訂單量“不足”，必須降價(jià)，維持“原材料，零件廠商供應(yīng)鏈”的穩(wěn)定。