每一個網(wǎng)紅的夢想，都是和瑪莎拉蒂來個自信的自拍。

在網(wǎng)上，經(jīng)常有一些“鍵盤車神”說瑪莎拉蒂是“偽豪車”。這里糾正一個概念，瑪莎拉蒂絕對算不上是個“偽豪車”。奔馳寶馬奧迪都算是豪華品牌，瑪莎拉蒂難道算普通品牌嗎？但是要是拿“超跑品牌”來要求它，或者拿蘭博基尼、法拉利這種品牌來衡量，瑪莎拉蒂這個品牌就算不上“豪華”了。

從誕生地來說，意大利博洛尼亞，超跑之鄉(xiāng)；從品牌 歷史 講，1914年成立，妥妥的百年品牌；說起賽道 歷史 ，1930年，波爾扎奇尼就駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂贏得首次大獎賽冠軍。細數(shù)瑪莎拉蒂的賽道 歷史 ，競爭對手一直都是法拉利這樣的級別。1962年的第一代Quattroporte（總裁）被譽為當時世界上最快的大型豪華四門跑車。

相比早些年間獲得的種種殊榮，今天的瑪莎拉蒂產(chǎn)品線緊縮，動不動就停工減少庫存，入門級的Ghibli（吉博力）車型“僅僅”88.08萬元起售，甚至還有大優(yōu)惠。當年的老對手法拉利則早早的就封了“神”，成為最好的超跑之一。瑪莎拉蒂究竟怎么了？

其實目前的超跑品牌都是有大集團爸爸做后盾的。像蘭博基尼和布加迪有大眾等等。雖然瑪莎拉蒂背后也有菲亞特集團，但是菲亞特集團大伙都清楚，法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、JEPP...似乎賠錢的總比掙錢的多。所以瑪莎拉蒂的現(xiàn)狀似乎是可以預見的。

說到瑪莎拉蒂就不得不提保時捷了。同樣的身世，同樣的品牌含金量，都玩過賽道，也都瀕臨過破產(chǎn)。但是人家會運營，非常有遠見的在國內(nèi)市場推出了卡宴車型?？梢哉f，卡宴這款車救了保時捷，光靠著911那些車型保時捷早就完了?？赡苡腥藭f保時捷失去了品牌的精髓，但對于一個品牌來說，活下來不是最重要的嗎？看看保時捷在國內(nèi)的成功，就都懂了。

瑪莎拉蒂衰落的其中一個原因，就是產(chǎn)品研發(fā)能力不佳。超跑品牌的技術一直都是引領時代的，走在所有車前方的。對比蘭博基尼、法拉利等品牌，瑪莎拉蒂的研發(fā)能力實在是不咋地。

再有一點，豪華品牌的質(zhì)量一直都是上乘的。做工、性能、可靠性也是超跑的基本素質(zhì)，達不到還算什么超跑？但是瑪莎拉蒂頻頻爆出的各種小問題，實在是不像一個豪華品牌的表現(xiàn)。

最后一點，還是源自于保時捷的壓力。當保時捷真正的放下身段，甚至去和一些諸如捷豹、路虎等二線豪華品牌去搶市場，那就真的太可怕了。憑借著保時捷的品牌號召力，還有誰能打？雖然瑪莎拉蒂弄出了個Levante，來對標卡宴。但從市場的表現(xiàn)來看，還是選擇卡宴的人更多一些。

其實說實話，不論是保時捷還是瑪莎拉蒂，對我們普通人來說都算的上是“豪車”了。對于“三叉戟”，國內(nèi)的消費者還是比較認可的，但這不意味著選車的時候會去選擇他。在產(chǎn)品力上，瑪莎拉蒂真的需要在下一點功夫了；在營銷上，真的需要學學保時捷。只有更懂中國消費者，才能做的更好，不是嗎？