智跑Ace所搭載伽馬二代1.5T高效發(fā)動機，最高功率200馬力，最大扭矩253?！っ?，百公里綜合油耗僅為6升，能有如此亮眼的賬面數(shù)據(jù)，是因為其應(yīng)用的全球獨創(chuàng)第四代CVVD（連續(xù)可變氣門持續(xù)期）發(fā)動機技術(shù)，這是世界上第一個完全獨立控制氣門關(guān)閉和開啟的時機的技術(shù)。

我們知道，發(fā)動機在進(jìn)排氣過程中可以根據(jù)不同的動力需求合理調(diào)整氣門開閉時機，從而大幅提升性能和燃油效率，CVVD歷經(jīng)三個階段的革新，從最初的“連續(xù)可變氣門正時”（CVVT），到后來的“進(jìn)排氣雙可變氣門正時”（DVVT）再到“進(jìn)排氣雙可變氣門正時+連續(xù)可變氣門升程”（DVVT+CVVL），不斷更新迭代。

而CVVD發(fā)動機技術(shù)則處于第四階段，主要由可控制氣門開閉時機的DVVT與可控制進(jìn)氣持續(xù)時間達(dá)到最優(yōu)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期兩大核心技術(shù)組成。在控制進(jìn)氣門開閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)重心的連接裝置，由此改變凸輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而控制氣門開閉的持續(xù)時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。

在發(fā)動機負(fù)荷較低的勻速行駛情況下，CVVD技術(shù)可將進(jìn)氣氣門的開啟時機持續(xù)至壓縮沖程的中后期，相當(dāng)于“吐出”部分混合氣，減少了壓縮時的阻力，有效改善油耗；當(dāng)車輛開始加速，CVVD技術(shù)將在發(fā)動機壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣氣門，讓發(fā)動機單位時間內(nèi)“吃的更多”，由此提升發(fā)動機扭矩，改善加速性能。

同時，這套技術(shù)使氣缸的有效壓縮比可在4:1-10.5:1之間自由調(diào)整，實現(xiàn)可變壓縮比。在定速、加速行駛情況下，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，實現(xiàn)奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)三種循環(huán)自由切換。