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汽車后面帶T和帶L是什么意思

i998 2023-05-20 19:45:23

汽車后面帶T和帶L是什么意思

1個回答
  • 搜車人 2023-05-20 19:37:23

    T是TURBO,渦輪增壓的縮寫 , 代表這部車用的是渦輪增壓的發(fā)動機;

    L是LITER,升的意思 ?2.0L就是使用2.0升自然吸氣發(fā)動機的車。

    1、渦輪增壓發(fā)動機:

    是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機進氣量的一種發(fā)動機,渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。

    它是利用發(fā)動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)),渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內(nèi)),葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入氣缸。

    當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發(fā)動機的進氣量就相應(yīng)地得到增加,就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。

    2、自然吸氣(英文:Normally Aspirated)是汽車進氣的一種,是在不通過任何增壓器的情況下,大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。

    自然吸氣式是沒有增壓器的,指空氣單純經(jīng)過空氣濾清器--節(jié)氣門(我們俗稱的"油門")--進氣歧管--到達"汽缸",汽油是通過噴油嘴直接噴射在進氣歧管里的(通常說是電子燃油噴射,現(xiàn)在最新的技術(shù)是缸內(nèi)噴射了,代表是大眾邁騰)。

    以四缸發(fā)動機為例,一個活塞作一次功有四個行程:下行(進氣門打開,存在壓力差,空氣和燃油的混合氣在壓力差的作用下進入汽缸)--上行(進氣門關(guān)閉,壓縮混合氣,活塞上行到最高點時點火)--又下行(混合氣燃燒膨脹,推動活塞對外作功,輸出動力)--又上行(排氣門打開,排氣)。

    自然吸氣式就是指在上面第一個行程中,混合氣是靠自然形成的壓力差進行吸氣,增壓式就是指先把氣體壓縮,提高氣體的壓力和密度,當(dāng)氣門打開的時候靠壓力差和氣體自身的高壓來增加進氣量,提高功率。

    3、自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)劣比較:

    自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止,從技術(shù)可靠性、經(jīng)濟省油性、排放控制、壽命耐久性到加速性能、駕駛樂趣、實用保養(yǎng)等等,但其實各有優(yōu)缺點,不一而足,自然吸氣的優(yōu)點是渦輪增壓所沒有的,渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。

    我們完全沒有必要將其形成兩大流派,甚至是兩大對立陣營,應(yīng)該以一種開放的態(tài)度去看這兩種技術(shù),只有真正適合自己的從自身需要出發(fā)的不盲目跟風(fēng)的才是最好的。

    技術(shù)可靠性

    說到技術(shù)可靠性,不得不提自然吸氣發(fā)動機的優(yōu)點:技術(shù)成熟,穩(wěn)定性較高。

    渦輪增壓發(fā)動機有渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動機比較容易做得完善,又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等原因,在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動機來得更有優(yōu)勢。但這只是一個方面。

    汽車工業(yè)有汽車工業(yè)的追求,大家希望讓發(fā)動機有更大馬力,更省油,更有駕駛樂趣,等等,所以才有了不斷改進的自然吸氣發(fā)動機,以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。再說任何技術(shù)都是不斷發(fā)展,不斷完善的,如果我們只著眼于技術(shù)可靠,那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了,用歷經(jīng)滄??简灥睦霞夹g(shù)是最可靠的。

    經(jīng)濟省油性

    不少廠商宣傳它們的渦輪發(fā)動機時都提到了經(jīng)濟省油,但用渦輪發(fā)動機究竟是更費油,還是更省油?這個問題相信確實令不少人都覺得困惑。

    渦輪增壓能否真正省油?

    從大多數(shù)使用者的反映來看,渦輪增壓談不上特別費油,但也談不上特別節(jié)油,

    一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機油耗高出一些,但比性能指標(biāo)上對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動機油耗還是讓人放心多了。

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