首先是大眾更加關(guān)注一汽大眾。雖然SAIC-大眾更早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但大眾并沒(méi)有給SAIC-大眾最好的資源。相反，一汽大眾享有大眾最好的資源。無(wú)論是射手座、邁騰還是CC，它們都是大眾的全球模特。這也是為什么一汽-大眾的上述車型更具原創(chuàng)性，值得一提的是，SAIC與大眾的持股比例為50336050。一汽大眾60%，一汽大眾40%。無(wú)論從哪個(gè)方面來(lái)看，一汽-大眾都更像大眾的“兒子”，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者一直非常喜歡德國(guó)品牌。面對(duì)血統(tǒng)更純正的一汽大眾，大多數(shù)消費(fèi)者自然會(huì)選擇一汽大眾。

宋越出現(xiàn)之前，一汽大眾還沒(méi)有SUV車輛系統(tǒng)。引入雙代理后，兩款SUV車型獲得了良好的反響。宋越之間的差距越來(lái)越小，這將使一汽大眾在SUV車型的支持下發(fā)展得更快。由于雙代理的誕生，上汽大眾也被分成了部分資源，銷量自然被一汽大眾搶走。

此外，奧迪歸一汽大眾所有，隨著今年初一汽大眾捷達(dá)品牌的建立，一汽大眾的“三駕馬車”齊頭并進(jìn)。奧迪專注于高端市場(chǎng)，大眾專注于中端市場(chǎng)，捷達(dá)專注于低端市場(chǎng)。這三個(gè)品牌的實(shí)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于SAIC-大眾斯柯達(dá)，覆蓋面也更廣。此外，加上一汽-大眾和奧迪的奢侈品牌，品牌影響力也比SAIC-大眾強(qiáng)。

與上汽大眾相比，一汽大眾的采購(gòu)模式實(shí)際上更先進(jìn)，因?yàn)橐黄麚碛胸S田，豐田的管理系統(tǒng)和采購(gòu)模式是世界上最先進(jìn)的。因此，一汽-大眾在許多方面都吸取了豐田的優(yōu)勢(shì)。小批量、準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)使一汽大眾有更多的儲(chǔ)備資金來(lái)應(yīng)對(duì)困難。

以上幾點(diǎn)是一汽大眾在汽車市場(chǎng)下行環(huán)境中崛起的原因。盡管SAIC大眾的銷量下降，但這并不意味著質(zhì)量差。SAIC大眾注重創(chuàng)新，一汽大眾注重原汁原味。因此，一汽大眾在中高端車型上更具優(yōu)勢(shì)，而SAIC大眾在全面性上更具優(yōu)勢(shì)。

結(jié)論:一汽大眾和上汽大眾都是大眾，所以說(shuō)大眾質(zhì)量不好，如何選擇也應(yīng)該根據(jù)他們的實(shí)際情況。