縱觀目前國(guó)內(nèi)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，主流的車型似乎都喜歡用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T用在中低端車型上，2.0T則用在中高端車型上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以滿足一個(gè)車企的所有需求，從十萬(wàn)元到百萬(wàn)元以上的車型都能夠看見(jiàn)。

而在早些年，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)比較常見(jiàn)的排量，尤其是在大眾的身上。大眾的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是EA888系列的一款，在大眾集團(tuán)下面的奧迪A3、A4、途觀L、帕薩特、邁騰、速派、柯迪亞克等常見(jiàn)車型上均有搭載。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時(shí)等一系列先進(jìn)技術(shù)于一身，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的兼容。

當(dāng)然由于使用的品牌、車型不同，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)分為不同版本，其中的區(qū)別包括燃油噴射系統(tǒng)。也正是因?yàn)檫\(yùn)用廣泛，很多消費(fèi)者對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是如數(shù)家珍，因?yàn)樗扔薪咏?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，也有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，曾經(jīng)也是備受好評(píng)，獲得過(guò)2014年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有祖?zhèn)鞯臒龣C(jī)油特點(diǎn)。

奔馳早些年推出過(guò)1.8T

CGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以取代原有的同排量機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了降低油耗和提升動(dòng)力性能的目的。奔馳的1.8T

CGI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到150kW，峰值扭矩達(dá)到310N·m，動(dòng)力參數(shù)在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)中處于領(lǐng)先地位，最早運(yùn)用在旗下C級(jí)、E級(jí)兩個(gè)系列產(chǎn)品中。

PSA旗下也有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)搭載在標(biāo)致508和雪鐵龍C5上面。PSA

1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一款真正意義上的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，它只是PSA

1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的“擴(kuò)缸”版本，主要用到了雙渦管單渦輪、帶附加真空泵的渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)等技術(shù)。

在自主品牌中，華晨中華是第一個(gè)搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。多年努力研發(fā)出的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是最大輸出功率僅為125kW，峰值輸出扭矩為235N.m。這個(gè)參數(shù)略低，早期推出的的時(shí)候主要搭載在尊馳、駿捷等車型上，消費(fèi)者也沒(méi)什么信心，也沒(méi)有較大的關(guān)注度。

上汽集團(tuán)在收購(gòu)了英國(guó)羅孚品牌后，通過(guò)對(duì)品牌技術(shù)的研究和修改推出了1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為118kW，峰值輸出扭矩為215N·m的數(shù)據(jù)算不上出色。這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著榮威750、550兩款車型登錄市場(chǎng)，表現(xiàn)平平。

當(dāng)然在自主品牌中，可能很多消費(fèi)者比較熟悉的是吉利的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為吉利自主研發(fā)，曾獲“中國(guó)心”2015年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，早期主要搭載在中級(jí)車博瑞之上，后來(lái)新出的博越也有這款發(fā)動(dòng)機(jī)加持，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前代表了當(dāng)時(shí)吉利汽車的最高技術(shù)。

所以，早期主要的汽車品牌其實(shí)都有1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，主要是當(dāng)時(shí)的汽車環(huán)境還比較寬松，發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的認(rèn)知，更沒(méi)有高低功率這種調(diào)校方式。車企都喜歡研究各種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，以匹配到各種高中低端車型上面。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè)折中的選擇，兼顧動(dòng)力、油耗、成本，擁有廣泛的適用性，因此受到很多車企的青睞。

時(shí)過(guò)境遷，如今1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎被各大車企同時(shí)拋棄，只剩下吉利、PSA、紅旗等旗下的一些車型有所搭載，并且也算不上是主流排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。從眾星捧月到眾矢之的，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)為何慘遭拋棄？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展其實(shí)背后受到政策的影響是非常深遠(yuǎn)的。在節(jié)能減排政策的影響下，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始受到打壓，需要付出更大的成本，交納更多的稅費(fèi)；小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪的加持之后，能夠有效兼顧動(dòng)力、油耗、排放、成本，因此越來(lái)越受到各大車企的青睞，成為近十幾年發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

2008年9月1日乘用車消費(fèi)稅稅率開(kāi)起調(diào)整，排氣量在1.0L以上至1.5L（含1.5升）的3%的稅率，排氣量在1.5L以上至2.0L（含2.0升）的5%，而1.8L的排量則處在1.5L-2.0L這尷尬的中間，因此各大車企受此影響也開(kāi)始了接下來(lái)的調(diào)整。

到了2015年，為了刺激國(guó)內(nèi)汽車的銷量增長(zhǎng)，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)我國(guó)出臺(tái)了購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，規(guī)定從2015年10月1日起到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6L升及以下排量的乘用車，實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。也就說(shuō)對(duì)于1.6L排量以下的車型來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)大概能夠優(yōu)惠6000元左右，這無(wú)疑大大提高了小排量汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

因此在這些政策的陸續(xù)影響下，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)原本左右逢源的局面就變成了進(jìn)退兩難。自此，汽車市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始呈現(xiàn)兩極分化，要么做好1.5T及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為中高端車型的主流發(fā)動(dòng)機(jī)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就陸陸續(xù)續(xù)被淘汰了。

2018年工信部推出了雙積分準(zhǔn)則，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車的油耗和排放要求愈加苛刻，這基本就意味著1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的壽終正寢了，很多車企在綜合考慮了油耗、搭載不同車型平臺(tái)后的適應(yīng)性、動(dòng)力性、排放等問(wèn)題后，覺(jué)得1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)累贅。

其中還有一個(gè)很重要的原因就是為了成本，多一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就必須多一條生產(chǎn)線，也需要更多的新技術(shù)注入，為了控制成本閹割1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)合情合理。而此時(shí)很多車企早已經(jīng)發(fā)明了高低功率的調(diào)校，同樣的排量、零部件整出了不同馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，成本幾乎相差無(wú)幾。用2.0T的低功率去取代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，形成價(jià)格階梯，想要?jiǎng)恿玫陌l(fā)動(dòng)機(jī)你就得多花錢。所以1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)就幾乎再無(wú)出頭之日了。