通過(guò)數(shù)日的發(fā)醇，保時(shí)捷“減配門(mén)”最后從圈里車(chē)主消費(fèi)者維權(quán)、大V遏制轉(zhuǎn)變成一場(chǎng)各大網(wǎng)站譴責(zé)的社會(huì)輿論困境。事兒的原因取決于“減配不降價(jià)”。大量車(chē)主舉報(bào)稱(chēng)，保時(shí)捷將車(chē)子本應(yīng)有的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，減配變成“手動(dòng)式轉(zhuǎn)向柱”，并且以前保時(shí)捷同意的“免費(fèi)使用”，也改成僅給予使用價(jià)值2300元的抵用券做為賠償。

更讓車(chē)主覺(jué)得不合理的是，對(duì)世界各國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱配備問(wèn)題，保時(shí)捷或存有“雙重標(biāo)準(zhǔn)”解決方法。一位保時(shí)捷車(chē)主表明，“減配門(mén)”體現(xiàn)出保時(shí)捷知名品牌“店大欺客”的問(wèn)題。他也是透露稱(chēng)，保時(shí)捷一直以來(lái)都是有鄙視鏈，對(duì)新手入門(mén)車(chē)型的車(chē)主有所差異。

4月27日，保時(shí)捷TaycanCrossTurismo車(chē)型在我國(guó)以直播間的形式發(fā)售。殊不知，新車(chē)發(fā)布直播房間卻變成了大中型“大型翻車(chē)”當(dāng)場(chǎng)，大量保時(shí)捷車(chē)主根據(jù)刷禮物的形式開(kāi)展線上消費(fèi)者維權(quán)。

許多車(chē)主舉報(bào)保時(shí)捷將車(chē)子本應(yīng)有的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，減配變成“手動(dòng)式轉(zhuǎn)向柱”，并且以前保時(shí)捷同意的“免費(fèi)使用”也改成僅給予使用價(jià)值2300元的抵用券做為賠償，而在汽車(chē)4S店自主改裝電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的成本約為3萬(wàn)余元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，涉及到的車(chē)型包含911、保時(shí)捷卡宴、Macan等。

而依據(jù)保時(shí)捷官方網(wǎng)站全新表明，現(xiàn)階段，除911TurboS車(chē)型系列產(chǎn)品、Cayenne（保時(shí)捷卡宴）Turbo車(chē)型系列產(chǎn)品、Taycan車(chē)型全系列及Panamera（帕納梅拉）車(chē)型全系外，轉(zhuǎn)向柱電動(dòng)調(diào)整及轉(zhuǎn)向柱部位記憶力作用已不包含在14/18向電動(dòng)坐椅中。

針對(duì)前述車(chē)型仍可持續(xù)配備電動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展柱，一位保時(shí)捷車(chē)主表明，也許是保時(shí)捷內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)于不一樣級(jí)別車(chē)主而衡量得到的一個(gè)結(jié)論?！?11TurboS和CayenneTurbo全是保時(shí)捷較貴的系列產(chǎn)品，市場(chǎng)價(jià)大約200萬(wàn)元左右，Panamera的車(chē)主一般是企業(yè)管理者，因此針對(duì)這一部分車(chē)型，保時(shí)捷不敢減配。而Taycan是電動(dòng)車(chē)，保時(shí)捷一直在力推這新款車(chē)，在汽車(chē)4S店這新款車(chē)也一直有特惠?！?/p>

該保時(shí)捷車(chē)主還透露稱(chēng)，實(shí)際上，保時(shí)捷一直以來(lái)都是有鄙視鏈，對(duì)新手入門(mén)車(chē)型的車(chē)主有所差異。他表明，前兩年，Macan車(chē)主就曾被保時(shí)捷從新車(chē)發(fā)布新品發(fā)布會(huì)的邀約名冊(cè)中去除。這是由于，相對(duì)而言，Macan的市場(chǎng)價(jià)更為劃算，絕大多數(shù)車(chē)型均約50-60萬(wàn)余元，而保時(shí)捷別的車(chē)型的價(jià)格都是在100萬(wàn)以上。

更讓“減配門(mén)”車(chē)主覺(jué)得不合理的是，對(duì)世界各國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱配備問(wèn)題，保時(shí)捷或存有“雙重標(biāo)準(zhǔn)”解決方法。據(jù)統(tǒng)計(jì)，針對(duì)一部分國(guó)外有驗(yàn)證規(guī)定限定的銷(xiāo)售市場(chǎng)和車(chē)型，保時(shí)捷不但有賠償，并且事后還將再次配備電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱即汽車(chē)方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)整設(shè)備，這也是保時(shí)捷“舒服進(jìn)到”作用的基本配備。在和記憶作用連動(dòng)以后，汽車(chē)方向盤(pán)可以根據(jù)電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱的調(diào)整，尋找最合適乘駕者的相對(duì)高度和部位。比較之下，手動(dòng)式轉(zhuǎn)向柱盡管作用上大體非常，但感受上比不上電動(dòng)的便捷，針對(duì)保時(shí)捷車(chē)主而言，心理狀態(tài)上也是有起伏。

針對(duì)“減配不降價(jià)”，4月30日保時(shí)捷曾根據(jù)《保時(shí)捷中國(guó)致車(chē)主的一封信》做出回復(fù)。保時(shí)捷層面表述稱(chēng)，一部分車(chē)子將帶電動(dòng)調(diào)整作用的轉(zhuǎn)向柱拆換為手動(dòng)式調(diào)整轉(zhuǎn)向柱，關(guān)鍵因素取決于全世界缺芯。

保時(shí)捷表明，仍沒(méi)法預(yù)計(jì)電動(dòng)調(diào)整作用有關(guān)處理芯片的交貨時(shí)長(zhǎng)。因而，2022年第一季度，保時(shí)捷總部迫不得已決策撤銷(xiāo)帶電動(dòng)調(diào)整作用轉(zhuǎn)向柱的修復(fù)拆換方案。保時(shí)捷本來(lái)期待根據(jù)回復(fù)獲得外部了解，沒(méi)想到反倒導(dǎo)致了大量不滿(mǎn)意。5月10日，對(duì)于保時(shí)捷“減配門(mén)”，許多中國(guó)車(chē)評(píng)人團(tuán)體發(fā)音，并期待保時(shí)捷能公布開(kāi)展致歉，在其中不缺有一定粉絲們時(shí)尚博主。

現(xiàn)階段已經(jīng)有一部分車(chē)主逐漸進(jìn)行團(tuán)體消費(fèi)者維權(quán)，已經(jīng)根據(jù)委托代理人收集材料。車(chē)主規(guī)定保時(shí)捷層面開(kāi)展“退一賠三”的賠償。除此之外，也是有車(chē)主接到保時(shí)捷得出的新一版總計(jì)17300元的賠償計(jì)劃方案：“發(fā)車(chē)時(shí)的3500元抵用券+處理芯片成本費(fèi)2300元房屋維修基金+顧客賠償11500元房屋維修基金”，只不過(guò)是這一部分賠償仍然是以抵用券而貨幣性的方式派發(fā)。

近7年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)變成保時(shí)捷知名品牌世界最大單一銷(xiāo)售市場(chǎng)。資料顯示，2021年保時(shí)捷全世界總計(jì)交貨30.19萬(wàn)臺(tái)，在其中在華總計(jì)交貨9.57萬(wàn)臺(tái)，同比增加8%，占有率超30%；2022年第一季度，保時(shí)捷全世界交貨6.84萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)交貨量做到1.77萬(wàn)臺(tái)。

保時(shí)捷在轉(zhuǎn)型發(fā)展電動(dòng)化的歷程中，更離不了中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)。2021年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交貨的電化新汽車(chē)占有率超過(guò)了18%。保時(shí)捷還方案在電化和智能化層面項(xiàng)目投資100億人民幣，以更融入中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)的文化整合。

現(xiàn)如今，每賣(mài)掉三輛保時(shí)捷就會(huì)有一輛來(lái)源于中國(guó)。但是中國(guó)顧客好像并沒(méi)獲得保時(shí)捷給與的應(yīng)該有重視。對(duì)于減配一事，截止到4月底，在黑貓投訴網(wǎng)站上，已經(jīng)有97名顧客參加團(tuán)體舉報(bào)，保時(shí)捷也因而走上了4月黑貓投訴品牌汽車(chē)黑榜的第一位。可是截止到發(fā)表文章，保時(shí)捷在黑貓投訴網(wǎng)站上的成交率和結(jié)案率均為零。

“減配門(mén)”爆紅后，許多網(wǎng)民也逐漸“嗑瓜子”。有朋友說(shuō)，這就是保時(shí)捷的高傲、厚顏無(wú)恥、忽視，自覺(jué)得大品牌，她們很有可能自認(rèn)為想買(mǎi)保時(shí)捷的不管怎樣依然會(huì)買(mǎi)，這些反饋意見(jiàn)全是來(lái)源于“沒(méi)錢(qián)買(mǎi)”的。

近幾年來(lái)，汽車(chē)制造業(yè)因缺芯減配并不是個(gè)別現(xiàn)象，包含寶馬、奧迪、特斯拉等以?xún)?nèi)的諸多汽車(chē)企業(yè)，都曾由于缺芯而對(duì)一部分車(chē)型開(kāi)展減配。但是，絕大多數(shù)汽車(chē)廠家的處理方法均是第一時(shí)間發(fā)布消息并提供解決方法，無(wú)論立即減價(jià)或制訂補(bǔ)裝時(shí)刻表，均清晰告之顧客。

如寶馬曾撤銷(xiāo)一部分車(chē)型的全自動(dòng)泊車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)軟件、手機(jī)無(wú)線充電及WiFi網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)作用，并下降車(chē)型價(jià)錢(qián)。直到處理芯片問(wèn)題減輕后，寶馬才公布中后期再次改裝相對(duì)應(yīng)配備并修復(fù)市場(chǎng)價(jià)。

保時(shí)捷現(xiàn)階段在中國(guó)內(nèi)地銷(xiāo)售市場(chǎng)中國(guó)共產(chǎn)黨在售6大產(chǎn)品系列，配備車(chē)型高達(dá)70幾款。而近期，遭受原材料價(jià)格持續(xù)增漲及其處理芯片緊缺等綜合原因危害，保時(shí)捷對(duì)于集團(tuán)旗下一部分車(chē)型開(kāi)展了配備調(diào)節(jié)和價(jià)錢(qián)上漲，價(jià)格調(diào)整車(chē)型占所有在售車(chē)型的7成上下，上漲幅度區(qū)段在5000元-25000元不一。

一邊接納知名品牌方的價(jià)格調(diào)整，一邊卻無(wú)法得到相對(duì)性應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目，乃至還遭遇減配消費(fèi)者維權(quán)，針對(duì)中國(guó)顧客而言，什么時(shí)候才可以見(jiàn)到保時(shí)捷學(xué)會(huì)放下高傲？