豐田是VVT-I 本田是VTEC和VTEV-I 起亞是CVVT

都是可變氣門正時功能只是叫法不一樣,因為都是各自的專利，名字不統(tǒng)一很正常。發(fā)明這種技術(shù)的原因是因為自然吸氣類發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速時扭力不足，為了彌補這個缺點，通過可變氣門技術(shù)可以提高發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭力。

本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱，它不只是輸出馬力強，它還強調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同一具引擎上面發(fā)生， 就因為它在一支凸輪軸上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因為這樣的特性，它也種下VTEC被批評成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時駕駛"與"戰(zhàn)時的激烈駕駛"，所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè)，都有被消費者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長期在網(wǎng)上倍受爭議的原因之一! 而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個月后，本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時與重疊角的設(shè)計，配合原本的VTEC機置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門引擎!

CVVT由于是新技術(shù)還落后于VTEC和VVTI，所以不多說了。

非要比較的話還是IVTEC相對來說好些，首先是VTEC的升級版，因為他不像其他幾種僅是為了照顧自然吸氣類發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的扭力不足，IVTEC同樣照顧了高轉(zhuǎn)速的需要，而且是通過純機械的方式來改變氣門正時，所以技術(shù)上比其他兩個都要先進(jìn)一些。但并不是最好的正時可變氣門系統(tǒng)。

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