汽車工業(yè)體系基本上在每個國家都是整個工業(yè)體系最完整的一種工業(yè)體系，很多其他行業(yè)其實都是從汽車的工業(yè)體系當中，慢慢的抽取一部分借鑒出來的。所以今天我們來給大家講一下，汽車的整個開發(fā)流程是一個什么樣的。

設計

整車設計的草圖是由造型部門來完成的。

他們先會根據市場部門的品牌策略做一個汽車的造型，形成造型語言。

造型語言的目的就是一看到這個車即使你不看它的品牌就能辨認出它是什么一個品牌。

設計部門會把汽車一開始的這個造型做一個油泥膜出來。

油泥模是對汽車輪廓度、弧度、顏色等各方面進行一個選擇拼接，做出產品策略與市場部確認，然后就開始進入正常的產品的開發(fā)和研發(fā)了。

研發(fā)

所謂的研發(fā)就是汽車長什么樣子，設計與市場確認下來了，可是得做不做的出來還不知道。那研發(fā)要問各個供應商，供內飾的、供外飾的、供中控的……確定這個造型是否做得出來。

有時候可能因為某些原因導致這個造型其實做不出來，或者是做出來的代價非常昂貴，就會反饋到造型部門，并提出修改建議，這里就是一個不斷來來回回進行一個確認和修改的一個過程。

采購

那么研發(fā)結束以后就是什么？就是整車的采購入場了。

采購入場就是對供應商ABC都做一個分析，也就是告知哪些數據是做得出來，哪些地方做不出來的，進行可行性分析。

那這個做完以后，采購再進行一個價格的比較，去選定供應商。

制造

造型拿下來了，結構也搭建好了之后，就到制造了。

那么怎么樣通過產線把汽車制造出來呢？

在這個汽車制造過程中，相信大家都知道分車身、底盤系統(tǒng)、內飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)等等。

那這個制造工程中大家覺得最重要的是什么？最重要的是它的可靠性，也就是過程的可靠性。

就是說這個模子做1個產品和做100個產品它都得是一樣的質量標準，出來的是一樣的東西，不存在差異。

并且我們在這個過程中規(guī)范并完善了制造標準流程。

試裝

以上講到的是到產品化的階段，那接下來就要做一個工業(yè)化階段。在工業(yè)化的階段中，該汽車產品就進行試裝。

試裝就是供應商把零件都送到主機廠去，主機廠會開小線試裝。

把需要的零件進行匹配，做功能檢查，看各部分存在哪些問題。

如果發(fā)現問題，就會要求供應商在規(guī)定的時間內解決掉。

但是實際上要把所有的問題點都消除掉，是不可能的。

所以發(fā)展出來了很多規(guī)范和質量體系來去確認發(fā)生什么樣的問題應該怎么做處理。

久而久之就是說整個一個質量工業(yè)體系就變得非常的龐大。

工裝

工業(yè)化的第二個階段是什么？工裝。

正式的工裝就是得用正式的模具，用正式的產線去把這個產品做出來。

這個時候就是我們講到的很多就是工裝的一個驗證，要做一個PPAP認可。

PPAP全稱是Production part approval process，也就是生產件批準程序。PPAP規(guī)定了包括生產材料和散裝材料在內的生產件批準的一般要求，其目的是為了驗證整個生產過程中的可靠性、安全性以及經濟性。

在工裝驗證階段，也需要做可靠性驗證的。

要驗證制造出來的零件都是一樣的，質量是穩(wěn)定的，都符合圖紙標準的。

那么到生產驗證階段驗證的是什么呢？

驗證是否能按固定的生產節(jié)拍做出來，也就是按照生產節(jié)拍去計算，計算一條生產線可以做多少個產品，然后一天做多少個小時就可以生產多少個產品，也就是驗證該產線的產能。

投產

接下里批量的投產階段就交給工廠了，所有的研發(fā)人員正式撤出。研發(fā)人員撤出之前會把前期驗證都做好，通過了質量過程的認可，與工廠進行交接，這里面也是一個很大的質量體系。

這時候工廠就是按照之前的定義及量綱進行正常的投產。主機廠只會有物流負責遞量綱，供應商負責去交零件。同時會有一個售后團隊去解決問題，基本上就是這樣。

銷售

在銷售階段，可能會涉及到主機廠做一些小改型，做一些本地化的一個轉變，通過降低售價來進行促銷。

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