日前， 隨著奇瑞與克萊斯勒就代工生產乘用車達成協(xié)議，一個對于中國汽車業(yè)略感新鮮的名詞也出現(xiàn)了。代工生產，這個在海外一直相當流行的汽車合作方式將走進中國人的視野?；蛟S，這將成為促進中國汽車更進一步的重要一環(huán)，也將促使中國汽車迎來發(fā)展高潮的新篇章。

何謂代工

　 代工，即代為生產。也就是由初始設備制造商 (original equipment manufacturer)，即OEM來生產，而再貼上其他公司的品牌來銷售。所以也稱為貼牌生產。而運用到汽車上，即是汽車廠家委托其他廠家開發(fā)和制造汽車，產品銷售時則仍然打自己的品牌。

　 代工現(xiàn)象其實在中國比較普遍，可以說除了汽車等個別產業(yè)之外，幾乎很多廠商和品牌都存在代工生產。代工可以理解是國際大分工環(huán)境下，生產與銷售分開的大潮流。但是相對而言代工方雖然免去了對銷售的諸多環(huán)節(jié)的注意力分散，可以專注訂單下的生產，但是不能分享到品牌的價值。

中國汽車企業(yè)得到了什么

　 當你知道自己的一種產品在地球另一邊有瘋狂的市場需求，而你的生產能力又不足以滿足這些消費者的時候，你會怎么辦？是建立一條新的生產線，還是到地球的另一邊建廠，抑或是找一家開價合適的廠家代工？對于克萊斯勒來說，最后一種方法是最合算的。

　 國外汽車廠商開始將汽車代工業(yè)務的橄欖枝拋向中國企業(yè)，因為中國企業(yè)能提供他們所需的“軟成本”——低價勞動力。戴-克平均每小時支付給中國員工的工資和福利為1.95美元，而如果在美國和德國，將分別達36.50美元和49.50美元，人力成本的節(jié)省為這款車在中國乃至全世界都注入了價格優(yōu)勢這個最具殺傷力的因素。

　 而對于中國的企業(yè)來說，代工生產既可以消化過剩的產能，又可以增加國內制造商的生產經驗，更有與跨國汽車巨頭深度接觸的機會，以此檢驗自身技術，并將此作為走向世界的跳板，可謂一舉數(shù)得。

　 而也有專家表示，專門的代工工廠，其賴以立足、生存的資本就是精湛的工藝，因此奇瑞與克萊斯勒的合作最大的收獲應該是質量控制能力的提升。而且目前以民族品牌為代表的自主車型質量仍不很穩(wěn)定。通過為國際品牌代工，這些民族企業(yè)可以有效利用自己的產能，更可以加強制造技術和管理經驗。

中國將是代工新中心嗎？

　 看好中國汽車企業(yè)代工生產的業(yè)內人士非常多，并且存在這樣的論調，就是中國成為國際汽車巨頭的代工工廠中心地區(qū)將是必然的趨勢。

　 從世界范圍看，在日韓企業(yè)大舉進攻歐美市場，世界汽車消費又趨向飽和的情況下，高福利早已成為歐美本土企業(yè)的負擔。但那些在歐美市場陷入困頓的汽車企業(yè)在亞洲還有一線生機，而中國市場無疑是他們最容易抓到的利潤空間。于是，以美國汽車企業(yè)為代表的老牌車商開始在中國尋求新的機會。另外，歐洲的老牌汽車菲亞特也在迅速向中國汽車企業(yè)代工生產靠攏。

　 對于克萊斯勒這樣的老牌企業(yè)來說，要想在短時間內迅速提升銷售業(yè)績擺脫困境，只能指望亞洲市場。此外，即將投產的代工車型屬于小型車范疇，中國民族企業(yè)在小型車生產上已經輕車熟路，技術上也不至于差得太遠，所以代工難度相對不大。

自主品牌投入代工有無出路

　 雖然代工能夠給中國的企業(yè)帶來莫大的好處,但惰性一旦生成，是否意味著中國的自主品牌自身將更加缺乏發(fā)展的空間。

　 有人認為，中國汽車雖然從模仿、借用外腦過程中學到了不少造車經驗，但這樣的學習畢竟還隔著一層窗戶紙。如果代工企業(yè)沒有堅定的自主造車意識和打造民主品牌的決心，很有可能最終成為別人生產鏈上的一環(huán)。畢竟很多企業(yè)涉及汽車行業(yè)還是沖著利潤而來的，與其在市場的低端爭奪越來越稀薄的產品利潤，還不如為世界大腕代工。

　 可以預見，隨著奇瑞和吉利開始代工生產，一些自主品牌必然會紛紛效仿，當代工訂單像雪花一樣飛到中國市場時，本土造車企業(yè)可能會引起分化，一部分將演變成制造加工廠，而那些決意要做自主品牌者，將利用代工學習的機會迅速成長，最終走出一條完全自主的道路