現如今，全球范圍內都在推行小排量引擎的背景下，越來越多的廠商開始把三缸發(fā)動機作為下一步的主要研發(fā)對象。內燃機的發(fā)展正是如此，即使拋開已經愈加嚴苛的排放法規(guī)不談，內燃機的進化也正經歷著排量、缸數逐漸減少的過程，盡管內燃機整體是在“縮減”，但絲毫沒有影響到性能，反而效率越來越高，無論動力表現，還是燃油經濟性，現在的小排量渦輪增壓引擎，已經全面超越了那些大排量自吸的前輩們，但具體排量能降到多少？未來三缸又否能完全取代四缸？這些都與發(fā)動機的技術發(fā)展息息相關，以我們下面討論的英朗為例。

更值得期待的是，時隔兩年，2020款別克新英朗和全新上市的別克GL6、別克閱朗、2020款別克新威朗一起，以全新的姿態(tài)出現在了大家面前。如此密集的動作，別克品牌深化家用車市場布局的野心可見一斑，新車推出兩種動力共六款車型，15T手動進取型售10.99萬元、15T手動精英型售11.69萬元、15T雙離合進取型售11.99萬元、15T雙離合精英型售12.69萬元、18T自動精英型售13.39萬元、18T自動旗艦型售14.39萬元。以及新款的2021混合動力！

內飾布局方面，新英朗的布局和老款車型相比沒有什么明顯的變化，只有一點小小的變化，比如自動啟停的開關，是從一鍵啟動旁邊移到了中控臺上面。其它方面，布局和空間之類全部得到了保留。因為大家也是很喜歡老款的布局的，所以新款車型也沒有做出太大改變，儲物空間也是很豐富的，包括手套箱，中央扶手等都有很好的儲物空間。整個車廂給人一種既有檔次又居家的感覺，里面的界面看上去也是沒有什么變化，但是它新增加了eConnect智能互聯系統(tǒng)。它最重要的功能是同時支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，也就是說，它同時支持了蘋果和安卓手機和車機的智能互聯，這種功能還是很良心的。

這臺1.3T三缸發(fā)動機的動力，在最大馬力上達到了163匹，最大扭矩達到了230牛米，可以看出其動力在同級別車型當中屬于比較有優(yōu)勢的。在整個試駕路程中，無論是市區(qū)、高速還是盤山公路，1.3T三缸發(fā)動機的動力表現都令人滿意，就算在高速達到120km/h，如果再加速超車，動力依舊充沛，讓人很有信心，1.3T取代1.5L，新英朗的變化有多大？

英朗在沒換三缸發(fā)動機前，月銷量曾經都比大眾朗逸，還有日產軒逸高。最高峰的時候，達到過月銷4萬輛。

這么高的銷量，讓英朗一躍成為別克的頭牌頂梁柱。瘋狂的銷量持續(xù)了一整年，英朗迎來了換代改款。結果上汽通用的高層領導，不知道哪根筋突然搭錯了，非得要在新英朗上換裝三缸機1.0T和1.3T。并且還對外宣稱未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向是三缸機，雪佛蘭也相繼步上了別克的后塵，全面換裝三缸機。

從此以后別克英朗的銷量，就開始肉眼可見的斷崖式下跌。從曾經月銷4萬多，到現在的月銷2萬多，活生生的銷量暴跌50%。為什么銷量跌了一半因為三缸機抖動，即使英朗的抖動已經控制的很好了，但是在啟動時候，或者低俗爬坡的時候，還是有明顯的抖動感。一旦英朗上了年頭，減震的橡膠件開始老化，想一想那抖動感，那叫一個酸爽。

講完這段 歷史 ，再來談談2021款別克英朗，換回了曾經的銷量之王那款經典四缸發(fā)動機(代號L2B)。這款發(fā)動機，那就是上汽通用的門面。上汽通用旗下的品牌別克，雪佛蘭，寶駿，五菱都裝備了這款發(fā)動機。

別看參數不顯眼，113馬力，但是非常省油耐用，保養(yǎng)便宜。曾經創(chuàng)造過50萬公里，無大修的傲人記錄。

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車的東西是看各人經濟來選擇，轎車的區(qū)別不大，不是跑車

從賬面數據上看1.3t的要比1.5l的漂亮很多，雖然1.3t的是三缸機，但是我覺得1.3t從動力上看是比1.5l好很多的。如果你能接受三缸機的會我推薦你選1.3t的。

1.3T頂配版車型，也就是18T自動互聯旗艦型，這輛車搭載的發(fā)動機最大功率是163馬力，最大扭矩是230牛米，變速箱匹配的是一臺6速手自一體變速箱。從發(fā)動機賬面數據看，發(fā)動機的動力是相當給力的，這種數據在緊湊型轎車中是不多見的。不過其最大的短板就是采用了三缸發(fā)動機，三款發(fā)動機在正常的行駛時，并感覺不到有什么不適，不過在怠速時，就會感到發(fā)動機微微的抖動，雖然廠家一再聲稱采用了如何先進的發(fā)動機平衡技術，不過如果就穩(wěn)定性來說，與四缸發(fā)動機還是有一定的距離。

以上說了三缸發(fā)動機的缺點，但該款發(fā)動機不是一無是處，其最大的優(yōu)點就是節(jié)省成本和省油，畢竟是三缸在制作用料上肯定要為廠家節(jié)省一些成本，而且少了一缸，其燃油經濟性也會得到大大的提高。

這臺1.5L DVVT發(fā)動機，最大功率113馬力，最大扭矩141牛米，匹配6速手自一體變速箱，同時在動力總成部分還支持8年或16萬公里的原廠質保，聽起來還是非常有誘惑力的。

這一代的英朗車型在外觀顏值方面，表現是非常突出的，看起來非常 時尚 ，也很容易被大眾所接受，車身尺寸中，這臺車的三圍長度為4609×1798×1464mm，軸距為2640mm，可以這么說，將這臺車作為一臺家用車的話，是非常適合的，而且這臺發(fā)動機也有著不錯的燃油經濟性。

不知道你這靠譜指的是什么，如果是耐用性的話現在的發(fā)動機都不錯，如果是對三缸發(fā)動機有疑慮的話可以看看以前的1.0夏利，1.0qq，0.8的奧拓，這些都是三缸，而且都經久耐開。就這兩臺發(fā)動機來說，1.3t的對比1.5唯一的缺陷就是抖動大點，這個新車的時候應該不太明顯，車子開久了抖動加劇那可以換機腳墊，但是這臺機比起1.5來說動力好很多，可能天天在滿是紅綠燈的市區(qū)開感覺不到動力的重要性，但是一旦上了高速或者郊區(qū)國道省道，這時候就會知道動力強的好處，比如說在只有兩個車道的省道上，前面是一輛貨車，阻擋了視線，跟著很不安全，最好的方法就是超過去，但是如果是弱雞的動力的話，可能等對面來車了還沒超過去呢，逼不得已退回了原來的車道，這個就危險性大增，高速上也是一樣的情況。所以對于我來說，如果這兩個排量價格差不多的話我肯定選擇動力強的。動力儲備，其實是一種主動安全措施！

您好，樓主很高興回答您這個問題。作為一個科魯澤1.3T痛快版車主對您所提出的問題有以下兩點見解，希望對您有所幫助。

1: 數據對比?馬力/扭矩? 1.3T（163 Ps/230N.m） 1.5L(113Ps/141N.m)

2: 技術對比?1.3T～擁有最新的智能雙噴射，最優(yōu)單缸，集成高效燃燒率。

1.5L～穩(wěn)定性好，技術老舊的多點電噴！成本低！

最后總結:鑒于您的問題，不知道您說的可靠性是在安全性方面還是在耐久性方面？就安全性上講。馬力越大，扭距越大，加速性能也就越強。在超車的時候能在更短時間內完成超車也就更安全。這方面1.3t完爆1.5l自吸。

而在耐久性方面，因為1.3t是三缸的發(fā)動機。天生就有一個通病。就是早晚會抖，而且在后期問題會越來越多。而1.5L自吸發(fā)動機就采用的是五菱宏光的l2b發(fā)動機，耐久性各方面無需多慮。畢竟國產神車五菱宏光也不是白叫的！最后給你一點建議。如果你喜歡動力大馬力強。開個三五年就換車，那我建議您購買1.3t的發(fā)動機。而考慮耐久性省油方面的話。就建議您選擇自吸1.5的發(fā)動機。