你好，自己多練習(xí)就好。

朋友您好，簡單的說就是自動啟停發(fā)動機，比如當(dāng)停車等紅燈時，發(fā)動機會自動熄火，當(dāng)起步時會自動點火，主要目的是省油、環(huán)保。

支持一下。

這技術(shù)現(xiàn)在算是比較成熟的了。

沒有實用性 如有幫助，請設(shè)置最佳答案，謝謝了

賽歐3的起停技術(shù)非常實用，經(jīng)濟(jì)，很不錯的。如果我的回答能幫到你，請設(shè)為最佳答案。非常感謝！

感覺用處不大，經(jīng)常熄火打火很費啟動機

賽歐3裝備的Start/Stop智能啟停系統(tǒng)也是獨有的，換句話說，MT 智能啟停功能的車型在國內(nèi)只有賽歐3，能在這個級別車型上搭載先進(jìn)的智能啟停技術(shù)，對于消費者具有極大的吸引力。

你好！目前還沒有反應(yīng)這個系統(tǒng)有問題的。

您好，賽歐3全系配備了Start/Stop智能啟停系統(tǒng)。在這個級別，配備啟停技術(shù)的車型非常罕見。賽歐3應(yīng)該是目前國內(nèi)唯一一款搭載Start/Stop智能啟停系統(tǒng)的手動擋車型，這不僅領(lǐng)先于同級別車型，而且從國內(nèi)所有級別的手動擋車型來看，賽歐3裝備的Start/Stop智能啟停系統(tǒng)也是獨有的，換句話說，MT 智能啟停功能的車型在國內(nèi)只有賽歐3，能在這個級別車型上搭載先進(jìn)的智能啟停技術(shù)，對于消費者具有極大的吸引力。由此相信也有不少關(guān)注賽歐3車型的消費者會產(chǎn)生疑問：手動擋車型本來就比自動擋多一個踏板外加起步更為繁瑣，再加個啟停會不會忙到手忙腳亂呢？試駕后的答案是：完全不會！賽歐2 先來說說賽歐3發(fā)動機啟停功能的觸發(fā)條件：首先，必須是車輛完全停穩(wěn)靜止，也就是時速為0km/h，其次是擋位必須為空擋，最后則為釋放離合踏板。設(shè)想一下我們平日里在駕駛手動擋車輛時遇到紅燈是如何停車的：右腳踩剎車，車速會隨之降低，待轉(zhuǎn)速落到接近怠速時，右腳持續(xù)踩著剎車，左腳踩下離合踏板，將擋位掛回空擋，抬起左腳，釋放離合踏板，車也差不多停穩(wěn)了，那么就在這個時刻，賽歐3的啟停功能便會激活，發(fā)動機完全停止工作，車內(nèi)的所有電器系統(tǒng)繼續(xù)保持運行狀態(tài)（甚至包括EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向，這在不少搭載啟停功能的車型中并不多見，通常情況下發(fā)動機自動熄火后，方向盤是轉(zhuǎn)不動的）。那么在等紅燈的這段時間中，車輛處于0燃油消耗狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。賽歐2 起步時也并不需要慌張，賽歐3在啟停功能激活，發(fā)動機熄火時的點火邏輯非常簡單，那就是一旦踩下離合踏板，發(fā)動機便會重新啟動，用時僅為0.6秒，幾乎沒有任何滯后感。那讓我們再回想一下手動擋是如何起步的：踩住剎車，踩下離合踏板（此時發(fā)動機已啟動），掛上1擋，松開離合踏板，在接近半聯(lián)動結(jié)合點位置時踩下油門，車輛在這個時候應(yīng)該已經(jīng)走起來了，接著再完全釋放離合踏板，隨后正常駕駛即可。賽歐3搭載的Start/Stop智能啟停系統(tǒng)選用大功率起動機，結(jié)合優(yōu)化的發(fā)動機燃燒控制，不僅在啟停時迅捷快速而且非常平順，對振動噪音控制得很好，讓車廂保持寧靜。 駕駛手動擋車型時，最怕的就是中途熄火，影響發(fā)動機壽命也影響駕駛心情。而賽歐3在搭載Start-Stop智能啟停系統(tǒng)后，令這個后顧之憂完全消失了。哪怕在駕駛中不小心熄火了，也不用再重新打火，只需要抬離合器就可以自動啟動了。這對新駕駛員來說非常容易上手。相信這么想來，賽歐3的啟停技術(shù)實則并不會給日常駕駛帶來任何不便，甚至從駕駛角度來說，相比自動擋啟停功能，手動擋 啟停的組合反而更能吸引人。 相信這么想來，賽歐3的啟停技術(shù)實則并不會給日常駕駛帶來任何不便，甚至相比自動擋啟停功能，手動擋 啟停的組合反而更為合理一些，尤其是在堵車時。之前與不少駕駛帶有啟停功能自動擋車型的車主聊過，尤其是在北京、上海這類市區(qū)道路非常擁堵的城市，他們在上下班途中都會習(xí)慣先將啟停功能手動關(guān)閉，因為在遇到堵車時，頻繁的發(fā)動機啟停反倒容易加深駕駛負(fù)擔(dān)，外加雖然這些車型的發(fā)動機啟動電機以及電瓶相比一般車型都會更耐用一些，但畢竟是自己的車，心疼在所難免，因此在擁堵路段，就顯得有些雞肋了。