運(yùn)20發(fā)動(dòng)機(jī)是國產(chǎn)的。這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是以“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，自行研制的渦扇-20大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將主要用于運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)，未來，還可作為大型客機(jī)、新型雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)、和第二代遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，運(yùn)－20原型機(jī)將使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后會(huì)采用成都發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司仿制的渦扇18發(fā)動(dòng)機(jī)。

運(yùn)20發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢

其短艙吊裝布局，可以減少航發(fā)的體積和重量，對于運(yùn)20增加載運(yùn)能力有實(shí)際作用。而且其全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)“FADEC”，使用布滿航發(fā)的傳感器收集發(fā)動(dòng)機(jī)工況，然后實(shí)時(shí)調(diào)整油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，以達(dá)到減低油耗的目的。

WS-20也只能解決油耗問題，讓運(yùn)20在現(xiàn)有基礎(chǔ)上百尺竿頭更進(jìn)一步，但是無法從根本上解決發(fā)動(dòng)機(jī)的功率的問題。因?yàn)閃S-20本質(zhì)上還是仿制的CFM56-7核心機(jī)，外界猜測其水平為13-16噸，因此運(yùn)20的起飛重量受限于發(fā)動(dòng)機(jī)推力，不可能再有更大的增加，導(dǎo)致機(jī)艙容積不能完全利用。