三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，大家相傳最多的就是三缸抖動(dòng)，但是三缸機(jī)的缺點(diǎn)有哪些？因?yàn)槭裁闯霈F(xiàn)抖動(dòng)，什么時(shí)候抖的最嚴(yán)重，有些人會(huì)說(shuō)這個(gè)給看情況，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，沒(méi)準(zhǔn)是三五年，也沒(méi)準(zhǔn)是十年看個(gè)人駕駛，其實(shí)三缸機(jī)抖，不用消費(fèi)者說(shuō)，廠家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的了解，強(qiáng)過(guò)我們?nèi)魏蜗M(fèi)者，既然廠家推出三缸機(jī)而且量產(chǎn)說(shuō)明三缸機(jī)是沒(méi)什么大問(wèn)題的，只是有些人接受不了而已，作為全球燃油車企的老大，豐田也為自家旗下傳奇車型卡羅拉搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸的卡羅拉還會(huì)保持豐田一貫的口碑嗎？想問(wèn)一下大家，如果你選擇了三缸卡羅拉，你是奔著豐田品牌口碑去的，還是三缸四缸無(wú)所謂呢，吸引你的點(diǎn)在什么地方。

其實(shí)早在2017年底，就傳出消息，卡羅拉和雷凌將搭載代號(hào)為M15B的1.5自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)替代1.2T渦輪增壓車型，1.5L的卡羅拉指導(dǎo)價(jià)10.98-13.68萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格尤其是頂配，（原頂配是13.28萬(wàn)精英CARE版，13.68萬(wàn)的GR SPORT運(yùn)動(dòng)版剛剛上市），13萬(wàn)多買一臺(tái)三缸而且還是自吸，當(dāng)時(shí)很多人極度懷疑買這個(gè)配置的是不是腦袋有問(wèn)題，就算10.98萬(wàn)的入門版，也是個(gè)手動(dòng)擋，當(dāng)然了價(jià)格只是一方面，下面好好說(shuō)一下三缸的卡羅拉。

外觀內(nèi)飾

外觀沒(méi)有特別明顯的變化，還是豐田大嘴式進(jìn)氣格柵，車身尺寸，長(zhǎng)4635，寬1780，高1435，軸距2700mm。

內(nèi)飾配置方面，主動(dòng)剎車，車道偏離，車道保持依舊是全系標(biāo)配，9英寸的中控屏幕，低配車型8英寸，最低配和次低配沒(méi)有倒車影像以外其余配置車型均有，但1.5三缸全系沒(méi)有前后駐車?yán)走_(dá)。

動(dòng)力

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121馬力，最大扭矩148牛，米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速（模擬10檔），這些都只是基本參數(shù)，在說(shuō)一下這款發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田的M15B發(fā)動(dòng)機(jī)不只在中國(guó)使用，這點(diǎn)可以讓一部分人打消特供的顧慮，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于Dynamic Force，采用了模組化設(shè)計(jì)，比如缸內(nèi)直噴、雙 VVT 技術(shù)、阿特金森循環(huán)、壓縮比13：1這些都是降低油耗的因素吧，M15B這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以簡(jiǎn)單理解是少了一個(gè)缸的凱美瑞M20C發(fā)動(dòng)機(jī)，被豐田拿來(lái)砍掉一個(gè)缸變成三缸在優(yōu)化的產(chǎn)物，這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與1.2T相比，雖然動(dòng)力比1.2T高了5馬力，但扭矩確實(shí)拉胯，只有148，最大扭矩轉(zhuǎn)速也比一般車都高，需要到達(dá)4600轉(zhuǎn)才可以獲得這148的最大扭矩，而1.2T車型最大扭矩185，1500轉(zhuǎn)就可以獲得最大扭矩，這種差距，表面看數(shù)據(jù)可能感知不明顯，如果實(shí)際駕駛體驗(yàn)，1.2T與1.5三缸相比落差感很大，說(shuō)的好聽(tīng)點(diǎn)叫動(dòng)力線性，難聽(tīng)直白點(diǎn)，就是肉，豐田也是通過(guò)加平衡軸的方法來(lái)解決三缸天生的缺陷，而且還加強(qiáng)了隔音，原因誰(shuí)都懂。

三缸不行為什么還做

很多人都會(huì)有疑慮，市面上這么多的三缸車都失敗了，豐田這種級(jí)別的車企不可能意識(shí)不到，為什么還要推出三缸，第一肯定是為了滿足排放，雙積分、成本控制等，其中最為重要還是雙積分政策，簡(jiǎn)單說(shuō)，雙積分是平均燃料消耗量積分加新能源汽車積分，雙積分的目的除了鼓勵(lì)新能源車的發(fā)展，另一方面也硬逼著車企加快降低油耗，雙積分政策規(guī)定生產(chǎn)一臺(tái)續(xù)航350公里及以上的電動(dòng)車，可以獲得5分，插電式混合動(dòng)力能得2分，如果不達(dá)標(biāo)，會(huì)被限制高油耗的新車型申報(bào)，還會(huì)限制車企擴(kuò)建產(chǎn)能，這些對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，隨著越來(lái)越嚴(yán)格的油耗要求，豐田必須降低主銷車型的油耗，換了三缸機(jī)的卡羅拉和雷凌，卡羅拉四缸最低油耗為百公里5.5L，而三缸百公里5.1L，這么看三缸確實(shí)會(huì)比四缸版本要低一些，此外豐田是一個(gè)非常懂國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車企，三缸卡羅拉上市沒(méi)有馬上砍掉1.2T車型，現(xiàn)在反而是混動(dòng)，1.2T四缸，1.5L三缸一起銷售，這會(huì)讓人覺(jué)得又多了一個(gè)選擇，另一點(diǎn)就是三缸車起步10.98萬(wàn)，會(huì)讓人感覺(jué)價(jià)格很低，但這都只是豐田高明的迷惑行為，拿卡羅拉11.98萬(wàn)的1.5L先鋒版和12.28萬(wàn)的1.2T先鋒PLUS版舉例，兩個(gè)車型相差3000元，兩車配置幾乎沒(méi)有什么明顯差別，換一種說(shuō)法就是，三缸卡羅拉，與四缸 卡羅拉價(jià)格 幾乎相同，第一眼給很多人感覺(jué)三缸比四缸便宜好多的感覺(jué)。

三缸市場(chǎng)

從現(xiàn)在來(lái)看，三缸車的輿論已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)初兇了，要么瘋狂優(yōu)惠用價(jià)格來(lái)打，要么直接換回四缸，但大多數(shù)人還是不能接受三缸，就算有些人可以接受三缸，但結(jié)合價(jià)格與四缸相比，又沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，其實(shí)大家在意的真不是，你的三缸有多么厲害，什么雙積分這些都跟我們無(wú)關(guān)，大家只關(guān)心的是，價(jià)格，價(jià)格與四缸相差不多憑什么少一個(gè)缸，市場(chǎng)上的三缸車型也有很多真是的打骨折再買，比如之前的英朗1.3T優(yōu)惠達(dá)到過(guò)4萬(wàn)，這可是指導(dǎo)價(jià)11.99-12.59萬(wàn)的車，如果多數(shù)三缸車都能有這種幅度的優(yōu)惠，罵聲絕對(duì)比現(xiàn)在少，卡羅拉雖然有著不錯(cuò)的品牌力，但三缸認(rèn)可度擺在這里，如果沒(méi)有特別大的優(yōu)惠，或者能明顯打動(dòng)消費(fèi)者的點(diǎn)，卡羅拉依然逃不過(guò)三缸的噩夢(mèng)。

總結(jié)

三缸機(jī)目前是購(gòu)車第一大偏見(jiàn)，但你說(shuō)三缸機(jī)垃圾，它又抖又吵，可真實(shí)際體驗(yàn)駕駛后，還真感覺(jué)不出來(lái)三缸和四缸的明顯差距，你要說(shuō)三缸好呢，天生缺陷是事實(shí)，抖動(dòng)是必然的，可現(xiàn)在不抖不代表以后不抖動(dòng)，至于什么時(shí)間開(kāi)始抖動(dòng)，我想這個(gè)問(wèn)題走近科學(xué)也沒(méi)法解釋，三缸除了會(huì)被大環(huán)境影響，另一方面還給看品牌力和產(chǎn)品力能否支撐這個(gè)價(jià)格，卡羅拉在品牌力這方面做到了，但產(chǎn)品力方面，三缸沒(méi)有明顯亮點(diǎn)能打動(dòng)大家，卡羅拉如果一直保持著三缸四缸一起銷售的模式讓消費(fèi)者自己選擇，慢慢的適應(yīng)三缸還好，但1.2T以后終究會(huì)被砍掉，看看GR雅力士就知道了，同樣是三缸機(jī)器，但1.6T能爆發(fā)261匹馬力，自打亮相很多知名的車評(píng)人都給予了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，什么最強(qiáng)三缸等，GR雅力士確實(shí)很強(qiáng)，但這個(gè)強(qiáng)離我們太遠(yuǎn)，仔細(xì)想想問(wèn)什么選擇在中國(guó)亮相，又有這么多人宣傳GR雅力士的三缸性能，不都是為了日后豐田搭載三缸的買菜車能夠賣的更好嗎？

@2019