一輛行駛里程約3000km、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)的2019年比亞迪唐DM運(yùn)動(dòng)型多功能車。用戶反映：該車儀表板提示“請(qǐng)檢查預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)”、“請(qǐng)檢查行人檢測(cè)系統(tǒng)”、“請(qǐng)檢查自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)”、“低壓供電系統(tǒng)故障”和“請(qǐng)安全停車并聯(lián)系服務(wù)店”等信息，且無(wú)法使用純電動(dòng)（EV）模式。

檢查分析：故障車輛是被拖車運(yùn)送進(jìn)店的，車輛當(dāng)時(shí)無(wú)法起動(dòng)。檢查車輛，發(fā)現(xiàn)已進(jìn)入超低功耗模式，喚醒低壓蓄電池后車輛可以順利起動(dòng)。車輛起動(dòng)后一切正常，儀表板沒有任何故障提示。

連接診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)低壓蓄電池系統(tǒng)存在故障碼“B1FB900未定義”；起動(dòng)／發(fā)電機(jī)（BSG）存在故障碼“P180617—高壓過(guò)壓”和P181017—硬件過(guò)壓”；電池管理器存在故障碼“P1A0000—?dú)饽褽CU碰撞報(bào)警”；整車控制器存在故障碼“P1D7800—無(wú)法進(jìn)入穩(wěn)壓故障”、“P1D6E09—BSG電機(jī)故障”，以及“P1D7100—高壓故障系統(tǒng)BMS放電不允許”等。

維修人員就“P1A0000—?dú)饽褽CU碰撞報(bào)警”與用戶交流，確認(rèn)故障發(fā)生時(shí)未發(fā)生任何碰撞。最后，清除全部故障碼，將所有控制單元內(nèi)的軟件都升級(jí)到最新版本，多次測(cè)試未發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象。根據(jù)故障碼，對(duì)低壓蓄電池進(jìn)行放電測(cè)試，可以正常充電進(jìn)入智能模式；DC-DC工作正常；可以正常進(jìn)入超低功耗模式，并順利喚醒。

將車輛交付用戶使用觀察，約10天后故障再現(xiàn)，大約持續(xù)了2min就又恢復(fù)了正常，EV模式也正常。故障車再次進(jìn)廠，故障碼和上次一樣，且電池管理器還是存有“P1A0000—?dú)饽褽CU碰撞報(bào)警”的故障碼?；叵氪饲熬S修過(guò)此類故障，更換電池管理器可以解決偶發(fā)性無(wú)法使用EV模式的問(wèn)題，于是更換了故障車的電池管理器。

又過(guò)了約10天，故障再次出現(xiàn)。維修人員檢查了故障碼，注意到電池管理器再次出現(xiàn)“P1A0000—?dú)饽褽CU碰撞報(bào)警”。鑒于此情況，查閱電路圖檢查氣囊碰撞信號(hào)。

根據(jù)電路，測(cè)量G10A-10號(hào)端子到K45B-3號(hào)端子的導(dǎo)通情況，正常；此端子對(duì)搭鐵和電源也均無(wú)異常。由于是偶發(fā)故障，于是重點(diǎn)檢查線束插接器，K45B-3和G10A-10號(hào)端子無(wú)脫落松動(dòng)跡象。查看電路圖（圖1），電池管理器和安全氣囊之間由KJG05-18號(hào)端子連接。