個人從事 汽車 沖壓模具行業(yè)十年，做過比亞迪3個車型模具對比其他 汽車 廠而言：第一比亞迪對模具要求還是挺高的，特別對材料利用率上，用鋼還是設(shè)計還是制造要求，但是也有很多問題，第一他的零件很多不做檢具，導(dǎo)致零件都是用掃描的方式測量零件的合格率，應(yīng)為掃描是是無法匹配基準(zhǔn)的，就導(dǎo)致零件的精度不好，模具也就改不到位。第二方面就是它很多零幾用的是普通鋼板比例很高，導(dǎo)致 汽車 后期生銹等質(zhì)量問題相對多一些。第三，比亞迪是肥水不流外人田的模式，很多東西多自己做的，相當(dāng)其他國企還是合資車企都是供應(yīng)商提供零件，導(dǎo)致它的生產(chǎn)部門臃腫，效率不高，質(zhì)量管控也跟不上。第四比亞迪的產(chǎn)品在個人的印象不好，屬于低端車，品牌影響力不高。第五 汽車 賣的好不好跟 汽車 質(zhì)量好壞沒有直接關(guān)系，買車的人基本沒有動車的，都是看別人買哪個就買那個。

品牌，品牌還是品牌，國人買車講究面子，認(rèn)為花了這么多錢，面子是第一位的，還有人們固有的思想，國產(chǎn)品牌出道時間不長，最先開始都是以模仿為主，產(chǎn)品價格低廉，做工較差，以前電視機(jī)這些，買回家就是面子（看看我家的電視機(jī)國外的大品牌。再看看現(xiàn)在的國有品牌進(jìn)步很大，大家有目共睹）這種國外的月亮比較圓的思想深入人心，要想改變別人固有的思想需要很長的時間。

不過近幾年國產(chǎn)品牌不管是做工，用料，質(zhì)量，其實都有了一個質(zhì)的飛躍，你可以不買國產(chǎn)品牌，但是請不要詆毀（現(xiàn)在有很多國產(chǎn)品牌都有試駕試乘的活動，不買你也可以去試一試）最后，不要做一個鍵盤俠，有句話說得好（國外的武器再好再先進(jìn)那也是用來對付敵人的，自己的武器再差再落后那也是用來保護(hù)自己的）道理都是一樣的。

最后最后，我再次提醒各位不要去試駕比亞迪唐DM會上癮的。

比亞迪汽車銷量為什么就是起不來？

比亞迪 汽車 銷量上不來是有多重原因的，下面就聊一下我個人的看法及觀點：

1

比亞迪車標(biāo)及名字上有一定的劣勢； 在這個看臉的時代， 汽車 同樣也是看顏值的，早期比亞迪的橢圓形加BYD車標(biāo)詬病不少，不是消費(fèi)者吐槽，的的確確不好看嘛；比亞迪一直都不聽勸，我行我素就是不改，出了王朝系列后，第一批車型還是懸掛BYD車標(biāo)，后期才改為王朝標(biāo)的；

比亞迪的英文是：build your dreams；翻譯過來是：成就夢想；

聽上去挺不錯的，出發(fā)點也是好的，但因為比（B）亞（Y）迪（D）縮寫諧音的緣故，被大家常常拿來調(diào)侃，國人在這方面還是比較避諱的，名字沒什么問題，但把BYD放到車上就會讓人心理不舒服；

2

品牌力真的很關(guān)鍵； 在國產(chǎn)自主品牌大家庭中，長安、長城、吉利的品牌力是最高的，比亞迪的品牌力不高，說明消費(fèi)者對它的認(rèn)可度不高；

3

車型命名混亂； 比亞迪旗下車型真的超級多，目前有一大半停產(chǎn)，就目前留存下來的車型，依舊還是混亂不堪，名字混亂就會讓人產(chǎn)生厭惡感；

既然遺棄了早期糟糕的名字，啟用了全新的王朝系列，那么咱就把它好好劃分，王朝名字反正已經(jīng)全部注冊完了，秦——緊湊級轎車；唐——中型SUV；宋——緊湊級SUV；元——小型SUV；漢——中大型轎車；其實這樣也挺好的，也很好區(qū)分；不好的一點就是，比亞迪所有車型都有燃油版、插混版、純電版，這也沒什么，拿唐做個示范：唐就說明是燃油車、唐DM就是插混、唐EV就是純電，這不就完了嘛，你非要搞個唐、唐新能源；車型區(qū)分上讓人傻傻分不清楚；國人是比較在意面子的，新能源售價要比燃油版貴上不少，因為名字亂，大家分不清，導(dǎo)致我明明開的是三十多萬的車，在大家眼中以為是十來萬的車，層次感不分明；因為宋賣的好的緣故，出了個宋、宋新能源、宋PRO、宋PRO新能源、宋MAX、宋MAX新能源，有沒有很亂，宋你定位是緊湊級SUV，那你就緊湊級SUV好了，你在宋的基礎(chǔ)上又搞個MPV，我也是醉了；

還有，你的e1、e2、e3、e5也是糟糕透了，比亞迪車型命名十分混亂；要我說，直接從王朝系列里劃分，一個朝代代表一種車型，然后把純電、插混、燃油版做個區(qū)分；中期改款或者換代就行了，不要學(xué)其它車型的搞個PRO、MAX、PLUS等版本；卡羅拉這么多年了也沒比亞迪宋一個車型名字多；

4

早期口碑及形象不好； 比亞迪早期主打車型主要是F3和S6、S7這三款車，因為比亞迪 汽車 起步晚，外觀不好看、名字諧音、車標(biāo)詬病、口碑不好的緣故，導(dǎo)致其形象一直處于中下游水準(zhǔn)，消費(fèi)者認(rèn)可度不高；近年來比亞迪的龍臉設(shè)計顛覆了比亞迪以往的外觀設(shè)計，加上車標(biāo)改為了王朝，品牌形象提升了不少；

5

營銷差、體驗差、人性化設(shè)計不足； 現(xiàn)在流行大屏及 科技 感，比亞迪都給到了，但體驗度很差，搞個會旋轉(zhuǎn)的大屏，對著屏幕一頓王者吃雞，我就笑了，誰他們沒事干抱著 汽車 大屏玩這個？手機(jī)大家誰都有，玩 游戲 玩厲害了手機(jī)會卡，車機(jī)也是一樣的，這玩意用到后面體驗度真的是差，在大屏上還是學(xué)學(xué)人家蔚來和理想，看看人家怎么玩的；

6

車型打造上沒亮點，成不了爆款； 比亞迪作為國內(nèi)新能源領(lǐng)域的老大哥，卻沒有一款銷量很爆的車型，反觀人家蔚來ES6、小鵬P7、理想ONE，雖然銷量不是很爆，但人家的這個售價加上人家是造車新勢力，有這個銷量已經(jīng)很牛逼了；再說AION的銷量都穩(wěn)定在三千多，比亞迪呢？

比亞迪 汽車 2018年銷量為479527臺，2019年銷量為455949臺，銷量出現(xiàn)下滑；2020年1—6月銷量為60677臺，這個銷量真的是跌到了極致，今年比亞迪能不能賣上35萬臺？我看懸；

令人可笑的是，比亞迪因為補(bǔ)貼的緣故全面轉(zhuǎn)型新能源發(fā)展，隨著新能源補(bǔ)貼的下調(diào)，2019年將近46萬的銷量，燃油車的占比竟然高于新能源，其它車企可能沒啥，但比亞迪就有些可笑了；

寫到最后

如果比亞迪漢這次抗不了大旗，那么比亞迪還是轉(zhuǎn)型做你的全球最大代工廠吧；要知道，比亞迪的銷量里還帶著出租車行業(yè)，沒有出租車的訂單，銷量真的很難看；

消費(fèi)者要技術(shù)的同時，他也要品牌調(diào)性；

以上就是我的回答，希望能夠幫助到你。

那還用說，都怪消費(fèi)者不懂車唄，還有就是不愛國的太多，不然就以比亞迪秒天秒地秒空氣的存在，就是沒有爆款簡直是不可饒恕。加速快過法拉利，屏幕不讓電視機(jī)，竟然銷量上不去，肯定都是消費(fèi)者的責(zé)任。

以前F3的口碑和名聲太差了，F(xiàn)3雖然銷量第一前無古人后無來者，但是黑車低端形象還有各種小問題。這是第一次。后來速銳思銳形象起來了但是又被干濕雙離合毀了名聲。這是第二次，然后秦橫空出世，但是還是很多限牌城市買來跑黑車的又不利于名聲，這是第三次，然后唐宋開始才有改觀，但是唐25萬的售價，又讓很多人買不起。到頭來現(xiàn)在的結(jié)果就是比亞迪的車貴的買不起便宜的沒檔次。抓不住消費(fèi)者的心。加上比亞迪這三個字，名字也不好聽。。而且迪粉又太過于狂熱，偏激。經(jīng)常和別的品牌干仗，秒天秒地秒空氣秒殺bba秒殺特斯拉，得罪人太多。

比亞迪 汽車 銷量與技術(shù)難以匹配-原因分為主客觀兩點

「DM3.0E平臺」是比亞迪乘用車型領(lǐng)域兩大重磅技術(shù)。 在 汽車 電驅(qū)轉(zhuǎn)型過渡階段中，DM并聯(lián)式插電混動平臺實現(xiàn)了節(jié)能與性能兼?zhèn)洌珽平臺在2020年以刀片型磷酸鐵鋰電池，實現(xiàn)用戶關(guān)注車型轉(zhuǎn)向電動 汽車 。

十年混動的過渡為比亞迪打下了扎實的用戶基礎(chǔ)，同時也形成了巨大的品牌影響力；但是為什么銷量卻不見增長，品牌形象似乎也越來越差了呢？對于迪粉而言似乎更愿意把原因歸結(jié)為用戶市場，然而核心因素應(yīng)在于比亞迪自身。

（商用車銷量理想·本篇不討論）

產(chǎn)品規(guī)劃-迷局

重點：E網(wǎng)車輛大幅拉低品牌形象！ 這是不能否認(rèn)的事實，首先應(yīng)當(dāng)看看「BYD-E3」這臺轎車，其銷量真的是不值一提，但更不值一提的應(yīng)當(dāng)是設(shè)計水平；此車是運(yùn)動型兩廂轎車E2的“強(qiáng)制三廂版”，說白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三廂飛度，或者是三廂標(biāo)致系列等等，不違心的評價是真的不好看。

尤其是線條凌亂的尾燈點亮后的效果，偶然一次在滬市遇到一臺前車尾燈非常詭異的車，猜了半天在超車后才發(fā)現(xiàn)是E3……這種車的存在似乎是在暗示個人用戶，比亞迪仍然比較“嘍”。

【10/15萬】區(qū)間是快銷車的主要生存空間，對于國產(chǎn) 汽車 而言甚至是“價格天花板”?？v觀吉利、長城、長安、上汽等等品牌，這些車企是不是都在該范圍內(nèi)硬鋼呢？答案顯然是肯定的，所以也才會出現(xiàn)產(chǎn)品定位的兩個小范圍。

問題：從「扭北跑不過秦」開始，國產(chǎn) 汽車 的標(biāo)簽再也不是動力羸弱，堆配置拉空間的普通代步 汽車 ；高性能成為了自主品牌的標(biāo)簽，于是其他車企也不得不跟進(jìn)。也就是說比亞迪指明了技術(shù)發(fā)展方向，但是自己卻不玩了，比如宋PLUS。

主力價格區(qū)間在11/15萬之間的宋PLUS，這臺車從設(shè)計到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的綜合品質(zhì)真的是相當(dāng)不錯；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成績真的只是8.0/12萬區(qū)間的「SUV-常規(guī)操作」。

王朝系列 汽車 的人設(shè)就是超高性能 ，沒有性能在上市之初就會令消費(fèi)者失望；所以這臺略有些跨界風(fēng)格的SUV就不應(yīng)該并入宋系列，關(guān)鍵是定名宋PLUS卻又在E網(wǎng)銷售；比亞迪為了安撫兩個銷售網(wǎng)絡(luò)，或者說為了E網(wǎng)打造臺爆款燃油車，實際卻讓消費(fèi)市場更加看輕這個品牌。

【秦ProDM】再不升級就涼了！ 銷售終端已經(jīng)出現(xiàn)這臺轎車2萬左右的價格調(diào)整，超能版低配的實際起售價低至11萬級；然而這臺車還是被幾乎遺忘了，這是為什么呢？原因在于上市初期犯了兩個錯誤。

在發(fā)布會過程中現(xiàn)場就有這種預(yù)感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15萬左右的范圍內(nèi)，貌似敢用這種懸架結(jié)構(gòu)的車輛基本都冷門了吧，當(dāng)時就在想這是“PSA”給BYD的勇氣嗎？那么出現(xiàn)后期的升級懸架和價格調(diào)整也就不意外了，但是這一節(jié)點已經(jīng)晚了，因為大批的新晉成長的迪粉已經(jīng)轉(zhuǎn)移了陣營，想要扭轉(zhuǎn)困局就只能來一次顛覆性的升級-「雙擎P4」。

目前秦ProDM使用的是雙擎P3-前置前驅(qū)平臺，可以說其5.9s的破百成績是有些被浪費(fèi)的；高性能需要的是理想的操控，而前驅(qū)平臺即使通過電池組的配重控制，操控感受與轉(zhuǎn)向清晰度還是不如后驅(qū)和四驅(qū)。

重點是DM3.0平臺可以輕松的實現(xiàn)「P3 P4」，電機(jī)移動到后橋布局其實沒有什么成本增長，這點從宋ProDM即可得到印證。如果這臺4.75米級別的短軸中型轎車，能夠換裝雙擎P4平臺的話，那么它將會是20萬以下性能最強(qiáng)、操控極限最高，而且油耗最低的【雙驅(qū)動模式轎車】（純電后驅(qū)·混動全時四驅(qū)）。

之后將價格調(diào)整到10/15萬區(qū)間，只保留13/15萬兩個選項，比亞迪也才真正有了一臺快銷車。

品牌形象-光說不行

走進(jìn)展廳里看一看，基本都是最顯眼的位置放著F3，其他位置是「漢·唐」。兩個時代的產(chǎn)物同堂銷售，這是再愚蠢不過的模式了吧。

用戶心態(tài)是非常微妙的：關(guān)注F3的用戶在消費(fèi)行為的過程中，以及后期維保養(yǎng)護(hù)車輛的過程中，面對漢唐車輛的用戶是有些卑微的；這種情緒不會讓大多數(shù)用戶期望更換一臺高端比亞迪 汽車 ，反而是盡快擺脫這個品牌。

反之漢唐用戶支出的中高端豪華品牌 汽車 的消費(fèi)成本，享受的售前后服務(wù)都與F3用戶相同，這是非常不合理的服務(wù)模式。用戶感受不到與車輛定位匹配的高端，這對品牌形象也會是非常大的打擊。

轉(zhuǎn)型需求1：徹底分網(wǎng)·獨立品牌。 【王朝系列】應(yīng)當(dāng)獨立品牌，之后燃油 汽車 就叫比亞迪，DMEV車輛換點銷售，E系列商用車型成立共享服務(wù)出行公司。

不需要更多了，看看吉利吧，長點心吧！比亞迪和戴姆勒奔馳合作十年，反而是吉利 汽車 與奔馳合資成立了出行服務(wù)公司，比亞迪干什么吃的呢？還認(rèn)為面對B端市場顯得技術(shù)差吧，如果仍然有這種心態(tài)的話，可能B/C兩端都要完了。

轉(zhuǎn)型需求2：更新血液·斷腕求生。 這個話題理論上不宜討論，畢竟涉及到一些老元良，曾經(jīng)也確實是有功之臣；但是這些老皮條已經(jīng)是在等待離場了，現(xiàn)階段在最需要「互聯(lián)網(wǎng)思維·全新營銷」，以及產(chǎn)品規(guī)劃與設(shè)計思路的階段，似乎真正有價值的方案都被“保守”否定了。

所以這些老皮條貌似已經(jīng)成為比亞迪發(fā)展乘用車型的障礙，那么即使不宜剝離，但至少提前退休還是可以的吧；作為民營車企搞成這種狀態(tài)，船夫也是心慈手軟了。

產(chǎn)品規(guī)劃3：集中資源·以買方市場思維決定產(chǎn)品定位。 眾所周知漢唐DM/EV確實很強(qiáng)，Dilink系統(tǒng)的用戶體驗也很好，全新的驍云輕米勒1.5T、LFP刀片型磷酸鐵鋰電池很牛， 但是車子得便宜些才好。

近三年不僅國產(chǎn) 汽車 主力品牌再打價格站，真正的誘因其實是豪華 汽車 “以價換量”的強(qiáng)烈求生欲導(dǎo)致的結(jié)果；在壓力逐級的下探的過程中，比亞迪逆勢沖高，似乎這不是很合理的規(guī)劃吧。參考同樣定位中高端的哈弗H9，雖然銷量非常低迷但是人家有H6/F7，比亞迪似乎就剩下了宋Pro了吧。

【DMi】應(yīng)當(dāng)是真正的剛需，以目前的插電混平臺縮減電池容量，同時降低電機(jī)功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外殼設(shè)計的足夠大且足夠“鋼”，車輛的價格探入10萬以下。

這就是快銷車的用戶真實需求，否則朗逸寶來軒逸之流怎么會銷量，三缸英朗繽瑞都能是風(fēng)生水起。比亞迪有技術(shù)但沒有低價車，用戶想支持也支持不動，您不涼涼誰涼涼？不要把希望寄托在 中產(chǎn)以上的用戶中，這不現(xiàn)實。

關(guān)于比亞迪的銷量問題就聊到這里，漢唐DM/EV用戶仍可繼續(xù)選車，秦ProDM建議耐心等待吧。

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不改名不行，一提起B(yǎng)YD就想起當(dāng)在城鄉(xiāng)結(jié)合部大篷車跳艷舞賣F3。[捂臉]

大部分購買都是主觀行為，是沖動感性而不是理智冷靜的，所以銷量跟口碑的關(guān)系很大。所謂“三人成虎”，別人都在說這個東西好的時候，你肯定會對它有特別的印象，這就是口碑的力量。

而比亞迪呢，確實在拼命打造自己的口碑，但是前些年一些錯誤的產(chǎn)品策略，以及在營銷上的“騷操作”，讓比亞迪的品牌大受打擊，所以比亞迪現(xiàn)在只能靠優(yōu)秀的產(chǎn)品、過硬的產(chǎn)品力來重新建立口碑，這需要時間。

說下我想到的影響比亞迪口碑的幾個方面，第一是F3、S6這兩款車型，創(chuàng)業(yè)初期選擇外型“借鑒”可以理解，走低價高性價比路線也是在市場破局的好手段，但問題是產(chǎn)品質(zhì)量沒做到位，銷量高了，口碑反而垮了。

那段時間比亞迪的營銷策略也有問題，經(jīng)銷商的門檻太低，導(dǎo)致一個地區(qū)幾個經(jīng)銷商之間互相拆臺。當(dāng)時我看中了F3R，結(jié)果另一家賣F3的過來偷偷告訴我們，F(xiàn)3R這里不好那里不好，他們這邊價格還可以再降3000……這樣搞消費(fèi)者肯定對你的印象不好。

第二個是銷售策略方面的問題，當(dāng)年的比亞迪E5是面對出租車市場的，結(jié)果后來不知道為啥，又對市場敞開賣。價格便宜（比秦EV便宜三四萬吧）性價比是有了，但是工藝、用料甚至調(diào)校都差一些，自然會打擊自己的品牌形象。

第三就是一款車的燃油版和混動版電動版同時銷售，看上去是同一款車，名字也是一樣的，燃油版賣十萬、新能源賣二十萬，真不知道這個點子是哪個高人想出來的……這個很多人吐槽，我們就不多說了。

比亞迪現(xiàn)在的問題就是，跟企業(yè)之間合作（前有奔馳后有豐田，電池也被很多廠家看好）很好，說明它的產(chǎn)品、技術(shù)實力是經(jīng)得住考驗的，但是整車的銷量不高，說明市場上它的口碑不夠。咱不是戰(zhàn)略咨詢專家，提不出什么建議，只希望借著跟豐田合資的機(jī)會，好好跟豐田學(xué)學(xué)營銷吧，別再“作妖”了……

byd三個字，大半人直接不考慮，不管你車有多好，身邊都是這樣的人，當(dāng)然你們可以罵我是水軍，無所謂的

作為一個曾經(jīng)的比亞迪客戶（同時也是國產(chǎn) 汽車 的支持者），說說我的想法：2012年吧，曾經(jīng)看中了S6，那時和哈佛H6每月的銷量不相上下，兩者銷量飚的很緊！看了近一年才出手！可沒多久，比亞迪又出了S7，感覺沒啥大變化，直接就把S6給滅了！這是什么思路？兩個車型拉開距離不行嗎？后來才發(fā)現(xiàn)，比亞迪和許多國產(chǎn)車一樣，沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃！自相殘殺絕不留情！例如：同時期存在的F3，L3，G3，比亞迪自己認(rèn)為有區(qū)別，目標(biāo)不同的人群，實際上一塌糊涂！我一個鄰居，被忽悠著買了一臺L3，現(xiàn)在看來就是個笑話，扔在停車位上，半年也不開一次！還有其他的，S8，是SUV嗎？不不，是個跑車！也不知哪個SB會買比亞迪的跑車！我12萬多入手的S6，開了四年，5萬多賣了。今天，哈佛H6什么狀態(tài)不用我說了，比亞迪不后悔嗎？我心想，以后再給我一個理由再買比亞迪吧，有可能嗎？