特斯拉，這個(gè)被大眾、豐田、本田等等車企都佩服的企業(yè)，汽車只是它身份中的一層。每一個(gè)特斯拉車主，體驗(yàn)過特斯拉車型的人，對(duì)于它的評(píng)價(jià)也是正面為主，好評(píng)居多。但無疑，它的光環(huán)在中國市場是慢慢退去的。

35.58萬元人民幣的價(jià)格，238馬力電動(dòng)機(jī)，460公里NEDC續(xù)航表現(xiàn)，5.6秒破百加速，4年/8萬公里質(zhì)保，以及價(jià)值5.6萬元人民幣的智能駕駛選裝包。這一切，對(duì)于如今的中國消費(fèi)者來說，有種想法"特斯拉的吸引力在慢慢變淡"。

表面看上去 是這樣

2019年的年底，中國造車新勢力-小鵬汽車，給出了一條新的信息。2020年它的重要轎車產(chǎn)品，小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航版本啟動(dòng)預(yù)售，相比之前公布的27萬元起售價(jià)格，新的價(jià)格下調(diào)了3萬元，只需要24萬元。

對(duì)比中國國產(chǎn)版特斯拉Model 3的35.58萬元，兩者之間的差價(jià)在11.58萬元人民幣。

上面這張表，能很清晰的看出小鵬P7這款很多方面對(duì)標(biāo)中國版特斯拉Model 3的車型，它到底是什么，而國產(chǎn)版特斯拉Model 3又是怎么樣的一輛車。

中國版特斯拉Model 3：它還是維持了海外版本的產(chǎn)品特性，突出汽車本身的職責(zé)-性能和駕駛。最大功率175Kw，峰值扭矩375N·m，雖然這樣的參數(shù)表現(xiàn)成績?nèi)跤谛※iP7，卻能在0-100km/h的加速表現(xiàn)上，高出1.1秒，而1.1秒的成績差距，從汽車產(chǎn)品的角度來看，Model 3要比小鵬P7高出兩個(gè)級(jí)別。

小鵬的車型，一直以來在很多維度上對(duì)標(biāo)特斯拉的相關(guān)車型，小鵬P7也是一樣：

它的性能并沒有做到特斯拉Model 3那么極致，加速要慢一些，雖然沒有公布三元鋰電池的具體容量，但預(yù)計(jì)不會(huì)低于80Kwh，而這也就意味著，在三電技術(shù)層面它不如中國國產(chǎn)版的特斯拉Model 3。畢竟，特斯拉Model 3能以60Kwh的電池容量，做到460公里的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)加速性能不錯(cuò)。小鵬P7則在電池容量更大的前提下，續(xù)航里程多出90公里，但加速慢出一個(gè)等級(jí)，尤其是在動(dòng)力參數(shù)明顯占優(yōu)的前提下。

小鵬P7的產(chǎn)品取向沒那么運(yùn)動(dòng)，更強(qiáng)調(diào)的是豪華和舒適體驗(yàn)。比如更多舒適性的智能化體驗(yàn)。

11萬人民幣的差價(jià) 看似美好

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，小鵬P7從賬面數(shù)據(jù)和亮點(diǎn)來看，對(duì)比特斯拉Model 3有著自己的優(yōu)勢，24萬元的起售價(jià)格也并不算貴。

但，并不能因?yàn)樗阋?，就回避它的短板?/p>

續(xù)航里程-之前在實(shí)際體驗(yàn)小鵬G3長續(xù)航版本時(shí)，它的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)并沒有特斯拉那么"堅(jiān)挺"。小鵬P7這款還沒接觸過的轎車，我們還未實(shí)際體驗(yàn)過，目前不下具體結(jié)論。

智能駕駛-這是特斯拉Model 3能占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢的一點(diǎn)，進(jìn)口版車型上，它能實(shí)現(xiàn)三條車道的監(jiān)控，而目前搭載在小鵬G3上的XPILOT 2.5+只能實(shí)現(xiàn)一條車道的監(jiān)控。并且，小鵬的智能駕駛輔助，有著限定地區(qū)的適用范圍，而特斯拉Model 3近乎可以在大部分地區(qū)和路況上開啟輔助駕駛。

這是根據(jù)目前掌握的小鵬P7信息，可以做出的推測，它雖然在很多產(chǎn)品亮點(diǎn)上選擇對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但我們不能回避它實(shí)際上的一些短板。