淺析汽車檢測(cè)線的升級(jí)改造

汽車不解體檢測(cè)技術(shù)于80年代中期進(jìn)入我國(guó)。目前，全國(guó)各地、市、州幾乎都有公安系統(tǒng)的汽車安全性能檢測(cè)線和交通系統(tǒng)的汽車綜合性能檢測(cè)線。隨著汽車不解體檢測(cè)技術(shù)的日趨成熟完善，現(xiàn)代電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)在汽車檢測(cè)線上的應(yīng)用越來越廣泛。早期建成的汽車檢測(cè)線基本上都不能滿足現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新工藝、新材料及國(guó)家、地方汽車檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)的要求。下面，我就汽車檢測(cè)線在升級(jí)改造過程中儀器、設(shè)備的更新；檢測(cè)線計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)、程序軟件的選用；車輛檔案管理、查詢、統(tǒng)計(jì)分析、引車員管理等子系統(tǒng)的設(shè)置等問題進(jìn)行分析。

1.汽車檢測(cè)儀器、設(shè)備的更新

1.1 汽車污染物的排放檢測(cè)設(shè)備

為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，進(jìn)一步控制汽車污染物的排放，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了GB18285－2000《在用汽車排放污染物限制及測(cè)試方法》(自2001年7月1日起實(shí)施）。該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將對(duì)以下汽車檢測(cè)儀器、設(shè)備產(chǎn)生影響：

1.1.1廢氣分析儀

裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛（燃燒汽油、壓縮天然氣、壓縮石油氣的汽車）污染物的排放檢測(cè)設(shè)備，99年以前建成的汽車檢測(cè)線基本上都配置的是不分光紅外吸收式兩組份型廢氣分析儀，只能測(cè)量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣中的CO和HC。根據(jù)GB18285－2000《在用汽車排放污染物限制及測(cè)試方法》的規(guī)定，對(duì)于裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，2001年1月1日以后上牌照的M1類汽車（設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量不超過2500Kg的客車）和2002年1月1日以后上牌照的N1類汽車（廠定最大總質(zhì)量不超過3500Kg的貨車）及M類汽車（設(shè)計(jì)乘員數(shù)超過6人，且車輛的最大總質(zhì)量超過2500Kg但不超過3500Kg的客車）應(yīng)進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)或加速模擬功況（ASM）試驗(yàn)。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車仍進(jìn)行怠速試驗(yàn)。鑒于以上原因，汽車檢測(cè)線在升級(jí)改造時(shí)應(yīng)考慮或預(yù)留配置能測(cè)試CO、HC和NOX的多氣體廢氣分析儀。不過據(jù)我們了解，目前國(guó)家尚未出臺(tái)NOX氣體的檢定標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上也無NOX標(biāo)準(zhǔn)氣出售，這給標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施帶來困難。

1.1.2 煙度計(jì)

根據(jù)GB18285－2000《在用汽車排放污染物限制及測(cè)試方法》規(guī)定，2001年1月1日以后上牌照的裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，進(jìn)行自由加速排氣煙度測(cè)試應(yīng)采用分流式不透光度計(jì)。1995年7月1日以前和1995年7月1日起生產(chǎn)的在用汽車仍可采用濾紙式煙度計(jì)。所以，檢測(cè)裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，要滿足自由加速排氣可見污染物及自由加速煙度排放檢測(cè)的需要，應(yīng)同時(shí)配置不透光式煙度計(jì)和濾紙式煙度計(jì)。

1.1.3 底盤測(cè)功機(jī)

根據(jù)GB/T17993－1999《汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》的規(guī)定，底盤測(cè)功機(jī)是A級(jí)站必須配置的檢測(cè)設(shè)備。早期生產(chǎn)的底盤測(cè)功只能做汽車底盤輸出功率、加速時(shí)間、滑行距離等性能試驗(yàn)和配合油耗計(jì)進(jìn)行汽車油耗檢測(cè)，大多無反拖裝置，無法測(cè)試汽車底盤傳動(dòng)系阻力和測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力，當(dāng)然就更不能配合多氣體廢氣分析儀做汽車排放加速模擬功況（ASM）試驗(yàn)。因?yàn)闇y(cè)量點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣，做ASM5025和ASM2540加速模擬功況試驗(yàn)時(shí)，要對(duì)被檢測(cè)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)加載，還應(yīng)具有標(biāo)定系統(tǒng)內(nèi)部損失功率的標(biāo)定功能。一般的測(cè)功機(jī)要同時(shí)滿足汽車性能試驗(yàn)和汽車排放加速模擬功況（ASM）試驗(yàn)在目前還比較困難。

1.2 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

1.2.1 日本齒槽式滾筒試驗(yàn)臺(tái)

國(guó)內(nèi)早期建設(shè)的檢測(cè)站大都采用日本齒槽式滾筒試驗(yàn)臺(tái)。這種設(shè)備附著系數(shù)偏小，滾筒速度低，不能滿足GB7258-1997《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》及該標(biāo)準(zhǔn)2001年修改單1號(hào)的要求，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)更新。

1.2.2 歐模式粘砂滾筒試驗(yàn)臺(tái)

該設(shè)備因附著系數(shù)高（0.85以上），滾筒速度相對(duì)比日本齒槽式滾筒試驗(yàn)臺(tái)較高，測(cè)試結(jié)果比較符合實(shí)際情況而得到廣泛應(yīng)用。但該設(shè)備滾筒使用壽命較低，使用成本也較高。

1.2.3 低速粘砂滾筒試驗(yàn)臺(tái)

該設(shè)備是將早期小滾筒齒槽式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒直徑加大到180mm以上，滾筒表面采用新型粘砂型式，此種型式的制動(dòng)臺(tái)滾筒附著系數(shù)提高，測(cè)試能力可以滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及使用要求，因使用成本較低、測(cè)試數(shù)據(jù)重復(fù)性較好等優(yōu)點(diǎn)也是值得考慮的。該試驗(yàn)臺(tái)可適用于規(guī)模較小的B 級(jí)站或較大型的汽車修理廠、車站。

上面三種滾筒試驗(yàn)臺(tái)，因進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)其車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到裝有ABS的車輛在ABS開始工作時(shí)的車速，所以都難以對(duì)裝有ABS車輛，在ABS工作時(shí)的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。

1.2.3 踏板力計(jì)

踏板力計(jì)是檢測(cè)站必須配置的檢測(cè)設(shè)備，否則汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間就無法測(cè)試，引車員制動(dòng)時(shí)是否按操作規(guī)程施以踏板力也不得而知。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的踏板力計(jì)都是有線的，它要求汽車制動(dòng)試驗(yàn)工位必須配備一個(gè)員工，專門遞送踏板力計(jì)，這給踏板力計(jì)的實(shí)際應(yīng)用帶來困擾。因此，許多檢測(cè)站的踏板力計(jì)已形同虛設(shè)。有的檢測(cè)站將踏板力檢測(cè)項(xiàng)目放在外檢或底盤檢查工序也毫無意義。

1.3 前照燈檢測(cè)儀

目前，國(guó)內(nèi)尚無具有真正意義上能同時(shí)測(cè)試汽車遠(yuǎn)光和近光的國(guó)產(chǎn)前照燈檢測(cè)議。有的國(guó)產(chǎn)前照燈檢測(cè)儀宣稱能同時(shí)測(cè)試汽車遠(yuǎn)光和近光，其實(shí)是在測(cè)試汽車遠(yuǎn)光的同時(shí)，利用攝相頭拍下汽車前照燈近光光束圖形，然后輸入計(jì)算機(jī)，通過分析處理，確定該車近光明暗截止線及其偏轉(zhuǎn)角，再判斷其合格與否。另外，測(cè)試汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光束偏移量時(shí)受地形、引車員操作技術(shù)等因素影響較大，故該測(cè)試項(xiàng)目的重復(fù)性較差。

1.4 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀

根據(jù)GB/T17993－1999《汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀是汽車綜合性能檢測(cè)站必須配置的檢測(cè)設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀設(shè)計(jì)制造技術(shù)尚不夠成熟，除啟動(dòng)系、充電系參數(shù)測(cè)試正常、重復(fù)性較好，比較符合實(shí)際情況外，其余汽油車點(diǎn)火系、柴油車供油系、動(dòng)力系等參數(shù)測(cè)試及發(fā)動(dòng)機(jī)異響判斷都存在重復(fù)性較差、有時(shí)測(cè)出的參數(shù)與實(shí)際情況差異較大、新車型發(fā)動(dòng)機(jī)的K值（修正系數(shù)）難以確定等問題。且故障率較高、升級(jí)換代困難，造成使用成本也高。電噴車、電子點(diǎn)火汽車也不能正常進(jìn)行測(cè)試。

1.5 油耗計(jì)

目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的油耗計(jì)型號(hào)、廠家眾多，大致可分為汽、柴油汽車都可以測(cè)的電子油耗計(jì)，采用容積法的汽油車油耗計(jì)和采用重量法的柴油車油耗計(jì)3種。由于電子油耗計(jì)測(cè)試誤差和重復(fù)性都較差，檢測(cè)站不提倡使用。據(jù)我了解，上海內(nèi)燃機(jī)研究所生產(chǎn)的容積法的汽油車油耗計(jì)和重量法的柴油車油耗計(jì)，其測(cè)試方便，誤差小，重復(fù)性也較好。

1.6 側(cè)滑儀

目前，各地檢測(cè)站基本上配置的都是寬板式雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀，其測(cè)試重復(fù)性好，精度高,雙臺(tái)板同步性誤差可調(diào)，主要用于測(cè)試非獨(dú)立式懸掛車輛的測(cè)滑量。但不能滿足1997《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件》及該標(biāo)準(zhǔn)2001年修改單1號(hào)的要求。據(jù)有關(guān)資料介紹，成都彌榮科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的ASS-3005型汽車測(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)采用4塊滑板，前2塊雙板聯(lián)動(dòng)，后2塊左、右分離，可以測(cè)試獨(dú)立式懸掛和非獨(dú)立式懸掛的車輛的測(cè)滑量。但其重復(fù)性比寬板式雙板聯(lián)動(dòng)側(cè)滑儀差，要求引車員的操作水平更高。

1.7 工位機(jī)

1.7.1 單片機(jī)

汽車檢測(cè)測(cè)控技術(shù)目前在我國(guó)已是非常成熟的技術(shù)。測(cè)控系統(tǒng)工位機(jī)早期大都采用單片機(jī)，其工作性能穩(wěn)定，成本相對(duì)較低，僅從測(cè)控系統(tǒng)要求而言，單片機(jī)已能完全能滿足工作需要。但其擴(kuò)展性差，更改檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)困難，不能根據(jù)需要增加子系統(tǒng)，并行處理能力也差，不能任意進(jìn)行查詢和數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析。屬于淘汰類型。

1.8.2 工控機(jī)

考慮到汽車檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的工作條件惡劣，檢測(cè)線應(yīng)采用進(jìn)口工控板卡，模塊化設(shè)計(jì)，防塵、防干擾、通風(fēng)散熱良好的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。其性能穩(wěn)定、維護(hù)方便、采集處理檢測(cè)數(shù)據(jù)高速、準(zhǔn)確。因采用模塊化設(shè)計(jì)，擴(kuò)展性好，可根據(jù)需要增加子系統(tǒng)，并行處理能力強(qiáng)，更改檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)方便、快捷，屬于首選類型。

1.9 服務(wù)器

早期建成的檢測(cè)線大多采用普通計(jì)算機(jī)代替服務(wù)器，其穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)庫(kù)安全性都較差，系統(tǒng)一旦崩潰，將造成檢測(cè)線癱瘓，車輛檔案丟失的嚴(yán)重后果。所以，檢測(cè)線應(yīng)配置具有雙向熱備份功能的服務(wù)器。

2 操作系統(tǒng)、程序軟件的選用

2.1 Windows NT操作系統(tǒng)

99年以前建成的汽車檢測(cè)線測(cè)控管理系統(tǒng)基本都采用DOS操作系統(tǒng)，其工作性能穩(wěn)定，但并行處理能力差，擴(kuò)展性差，數(shù)據(jù)安全性差，不能支持大型數(shù)據(jù)庫(kù)，更改檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)程序困難。目前一般采用先進(jìn)的 Windows NT 操作系統(tǒng)。

2.2 數(shù)據(jù)庫(kù)

Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)具有較好的決策支持系統(tǒng)、海量數(shù)據(jù)管理、保密機(jī)制、備分與恢復(fù)、空間管理及開放式聯(lián)結(jié)等特性。其安全性、穩(wěn)定性好、工作效率高、數(shù)據(jù)擴(kuò)展功能強(qiáng)，在Windows NT操作平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的完全共享。

3 管理子系統(tǒng)的設(shè)置

3.1 車輛檔案查詢、統(tǒng)計(jì)、分析管理子系統(tǒng)

3.1.1 車輛基本檔案

車輛初次登錄時(shí)，除登錄該車的單位（車主）、牌照號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤號(hào)、廠牌型號(hào)、噸位（座位）、車身顏色、燃油種類等基本檔案外，還應(yīng)包含以下資料，方便今后統(tǒng)計(jì)、分析。

3.1.1.1 車輛上牌照日期。以確定該車大修周期、使用年限、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定等情況。

3.1.1.2 車輛類型

車輛按客、貨車分為兩大類。客車還應(yīng)分為高速公路營(yíng)運(yùn)客車、超長(zhǎng)運(yùn)距營(yíng)運(yùn)客車、普通營(yíng)運(yùn)客車和出租車；貨車分為危險(xiǎn)品營(yíng)運(yùn)貨車、普通營(yíng)運(yùn)貨車。以確定該車的檢測(cè)周期、使用年限、車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定等情況，

其余車輛的檢測(cè)類別（大修、二級(jí)維護(hù)、綜檢、轉(zhuǎn)戶、上戶）、檢測(cè)次數(shù)、檢測(cè)日期、引車員號(hào)等情況，將隨著每次檢測(cè)而自動(dòng)生成。

3.1.2 車輛檔案查詢、統(tǒng)計(jì)、分析系統(tǒng)應(yīng)滿足以下功能；

3.1.2.1 應(yīng)允許用戶進(jìn)行在線檢測(cè)數(shù)據(jù)查詢、遠(yuǎn)程或本地查詢、實(shí)時(shí)車輛檔案查詢等操作，而不影響車輛檢測(cè)。

3.1.2.2 實(shí)行多級(jí)用戶管理，保證用戶以不同權(quán)限操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù) 。

3.1.2.3 可實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)之間的聯(lián)接和數(shù)據(jù)交換。如與市運(yùn)管處、所的運(yùn)政網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛基本檔案的變更（轉(zhuǎn)戶、換證），以及向省運(yùn)管局上報(bào)送檢數(shù)量、檢測(cè)質(zhì)量等報(bào)表。

3.1.2.4 建立全市、縣（區(qū)）車輛臺(tái)帳及各運(yùn)輸企業(yè)臺(tái)帳?？砂丛?、季、年向市運(yùn)管處和各縣（區(qū)）運(yùn)管所提供營(yíng)運(yùn)車輛的送檢數(shù)量、檢測(cè)質(zhì)量報(bào)表及檢測(cè)不合格項(xiàng)次、整車一次合格率等分類報(bào)表。

3.1.2.5 定期自動(dòng)生成超期未檢測(cè)車輛牌照號(hào)的分類報(bào)表，提交給運(yùn)輸單位及運(yùn)管部門，強(qiáng)化現(xiàn)代設(shè)備的管理功能，提高了運(yùn)政監(jiān)管力度。

3.2 遠(yuǎn)程登錄、收費(fèi)、監(jiān)控管理子系統(tǒng)

為加強(qiáng)檢測(cè)站內(nèi)部管理，方便用戶，檢測(cè)線應(yīng)設(shè)置遠(yuǎn)程登錄、收費(fèi)、監(jiān)控管理子系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與收費(fèi)聯(lián)機(jī)，并采用手工、IC卡、磁卡等多種登錄方式。用戶還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、實(shí)時(shí)查詢?cè)诰€檢測(cè)車輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)、制動(dòng)曲線、收費(fèi)情況、檢測(cè)周期等基本檔案。

3.3 檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定管理子系統(tǒng)

檢測(cè)線應(yīng)設(shè)置檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定管理子系統(tǒng)。盡量采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定，操作界面應(yīng)清晰直觀，無需調(diào)整電位器，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、零點(diǎn)補(bǔ)償和非線性標(biāo)定。并能立即驗(yàn)證標(biāo)定效果。應(yīng)設(shè)有專用記事板，記載當(dāng)前和過往檢測(cè)設(shè)備標(biāo)定的情況，以方便計(jì)量檢定部門和本單位查詢。

3.4 遠(yuǎn)程維護(hù)管理子系統(tǒng)

汽車檢測(cè)線的升級(jí)改造時(shí)應(yīng)考慮設(shè)置遠(yuǎn)程維護(hù)管理子系統(tǒng) 。廠商可通過Internet網(wǎng)了解設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，方便實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的及時(shí)維護(hù)和升級(jí)，解決檢測(cè)站的后顧之優(yōu)。

3.5 報(bào)廢、掛失車輛報(bào)警管理子系統(tǒng)

檢測(cè)線應(yīng)充分利用車輛檔案管理功能，建立報(bào)廢車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，以方便對(duì)報(bào)廢車輛的管理。

針對(duì)車輛、各類證件丟失、車主惡意掛失運(yùn)營(yíng)證以逃避違規(guī)處罰等情況，為加強(qiáng)證件管理，維護(hù)車主的切身利益，檢測(cè)線應(yīng)具有證件、車輛掛失報(bào)警功能。該系統(tǒng)可根據(jù)掛失證件、車輛數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)上線檢測(cè)的車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并對(duì)查證的掛失車輛進(jìn)行報(bào)警，對(duì)惡意掛失運(yùn)營(yíng)證的車主進(jìn)行教育。

3.6 引車員管理子系統(tǒng)

為確保檢測(cè)結(jié)果具有準(zhǔn)確性、公正性、權(quán)威性，要求引車員必須具備相當(dāng)高的操作技術(shù)水平和思想素質(zhì)。引車員管理子系統(tǒng)必須具有不定期查詢、統(tǒng)計(jì)、分析各引車員檢測(cè)車輛的數(shù)量、質(zhì)量等功能?？梢哉{(diào)看各引車員檢測(cè)車輛的檢測(cè)報(bào)告、制動(dòng)曲線等原始記錄，分析引車員的操作是否規(guī)范，以提高引車員的操作技術(shù)水平，切實(shí)起到自律、監(jiān)督的作用。

為提高檢測(cè)線現(xiàn)代化管理功能，2001年5月我站對(duì)檢測(cè)線測(cè)控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。升級(jí)后的測(cè)控系統(tǒng)可與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、市運(yùn)管處運(yùn)政網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)物理資源和數(shù)據(jù)信息完全共享。目前該系統(tǒng)主要具備以下功能：

1、采用先進(jìn)的 Windows NT分布化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其可靠性與并行處理能力強(qiáng)，模擬信號(hào)傳輸距離短，檢測(cè)精度大為提高，擴(kuò)展功能強(qiáng)，可根據(jù)需要增加子系統(tǒng)。

2、采用大型的Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)替代了原有簡(jiǎn)單的2進(jìn)制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，其安全性、穩(wěn)定性好，數(shù)據(jù)擴(kuò)展功能強(qiáng)，在Windows NT操作平臺(tái)上可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的完全共享。

3、具有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)動(dòng)態(tài)查詢統(tǒng)計(jì)分析功能，查詢、統(tǒng)計(jì)方式多樣，可生成檢測(cè)車輛的數(shù)量、質(zhì)量（一次上線合格率、不合格項(xiàng)次）等年、季、月統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

4、具有掛失車輛報(bào)警功能。系統(tǒng)可根據(jù)掛失車輛數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)上線檢測(cè)車進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別并對(duì)掛失車輛進(jìn)行報(bào)警。

5、具有磁卡登錄、查詢功能。簡(jiǎn)化了登錄程序，提高工作效率，查詢快捷可靠。

6、檢測(cè)速率設(shè)計(jì)為25輛·次/小時(shí)。檢測(cè)節(jié)拍可調(diào)，以達(dá)到最佳檢測(cè)速率。檢測(cè)項(xiàng)目、判定標(biāo)準(zhǔn)可通過軟件更改，以適應(yīng)國(guó)家或地方標(biāo)準(zhǔn)的變更。

7、采用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)軟件標(biāo)定，模擬信號(hào)單元清晰直觀，無需調(diào)整電位器，可實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、零點(diǎn)補(bǔ)償和非線性標(biāo)定。并可立即驗(yàn)證標(biāo)定效果。

8、復(fù)檢車輛數(shù)據(jù)可覆蓋歷史數(shù)據(jù)，輸出完整的檢測(cè)報(bào)表，并可對(duì)已登錄而未上線的檢測(cè)車輛進(jìn)行刪除。

9、建立車輛檔案網(wǎng)絡(luò)查詢網(wǎng)站（）

根據(jù)交通部的規(guī)定，各檢測(cè)站必須建立車輛檔案庫(kù)。目前，我國(guó)各檢測(cè)站基本采用車輛檔案定點(diǎn)存儲(chǔ)、現(xiàn)場(chǎng)查詢管理模式。為方便用戶及運(yùn)管部門遠(yuǎn)程查詢，2001年7月我站完全自主開發(fā)了全國(guó)交通系統(tǒng)第一個(gè)車輛檔案網(wǎng)絡(luò)查詢網(wǎng)站。用戶可在本站或各縣（區(qū)）運(yùn)管所任意查詢?cè)撥囉嘘P(guān)基本檔案和檢測(cè)、送修等情況，也可在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽便可查詢?cè)撥嚨幕緳n案、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、我站人員、設(shè)備配置情況、檢測(cè)時(shí)間安排等重要公告信息，極大地方便了用戶。

汽車檢測(cè)線的升級(jí)改造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，它要求技術(shù)主管對(duì)汽車檢測(cè)的工藝流程、設(shè)備配置、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)管理、行政管理乃至國(guó)內(nèi)、外汽車檢測(cè)發(fā)展趨勢(shì)都具有相當(dāng)?shù)恼J(rèn)識(shí)。隨著我國(guó)進(jìn)入WTO，國(guó)外一些先進(jìn)的汽車檢測(cè)技術(shù)、管理模式將逐步進(jìn)入我國(guó)。建議經(jīng)過升級(jí)改造的檢測(cè)站，在取得行業(yè)認(rèn)證的同時(shí)，應(yīng)盡量取得國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的機(jī)構(gòu)認(rèn)證和計(jì)量認(rèn)證，以爭(zhēng)取檢測(cè)站更大的發(fā)展空間，這也是檢測(cè)站出具第三方公正性數(shù)據(jù)成為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的必由之路。