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高速為什么要收過路費

何雙520 2023-05-19 21:36:11

高速為什么要收過路費

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  • 奔騰的心 2023-05-19 21:30:11

    公路之所以會收費,原因自然不是為了少數(shù)群體牟取私利,而是一項利國利民的政策,收上去的錢主要用在了兩個方面,一是貸款修路,收費還貸,二是公路養(yǎng)護,以稅代費,具體來說,前者讓公路建設不必再只能依賴于財政撥款,高速公路的發(fā)展也得以一日千里,實施相關政策以來,截至2012年年底,一級公路已經建設了7.4萬公里,增長了175倍,二級公路達到了33萬公里,增長了15倍,而在中國現(xiàn)有的路網中,九成以上的高速公路的建成,都是得益于收費公路政策。

    至于第二個方面,也就是以稅代費,指的是利用征收的公路規(guī)費,來支付公路養(yǎng)護、建設和管理所需要的經費,可以說是羊毛出在羊身上,部分省市還舉一反三地出來了高速公路反哺普通干線公路的政策,實行高速公路與干線公路統(tǒng)貸統(tǒng)還,有效保證了國省干線公路的資金供給,而便利的交通出行條件,激發(fā)了各行各業(yè)的活力,反過來為國家經濟的進一步發(fā)展做出了不容忽視的貢獻。

    值得一提的是,中國高速公路的收費模式,會綜合各地項目投資總額,技術等級,交通量以及當?shù)匚飪r等因素進行考量,具體情況具體討論,絕不為了走捷徑,就無視地方差異一概而論,因此,不同省份交通運輸主管部門,制定的高速公路收費標準都有所不同,概括下來,主要能分為4種類型,分別是按路段里程收費,按基本路段加橋隧單獨收費,按基本路段加橋隧疊加收費,以及獨立橋隧按次收費,第一種收費模式,車輛通行費與途經的橋梁、隧道的數(shù)量和規(guī)模無關,只取決于行使的歷程和路段,代表省份主要有北京市、廣東省和湖北省,而這幾個地區(qū)的收費標準有各自存在些許差異。

    而按基本路段加橋隧單獨收費,與按基本路段加橋隧疊加收費,二者的相同點在于,車輛通行費不僅和行駛的路段和里程有關,還與途經的橋隧數(shù)量和規(guī)模有關,不同點在于,前者在普通路段按基本費率計費,對通行符合收費條件橋隧的車輛單獨收取橋隧通行費,代表省份主要有云南省、貴州省和山西省,后者在普通路段按基本費率計費,對通行符合收費條件橋隧的車輛加收橋隧通行費,代表省份主要有廣西壯族自治區(qū)、陜西省以及安徽省,至于獨立橋隧按次收費,則指的是針對長度1000米以上的大型獨立橋梁、隧道項目實行單獨按次收費,代表項目主要有武漢沌口長江大橋、運寶黃河大橋等。

    總的來說,高速公路收費制度,為的也只是加速國家交通線路實現(xiàn)進一步完善,造福的最終還是黎民百姓,況且國家也允許不同地區(qū)采取不同的收費制度,絕不會讓這筆費用成為人民的負擔,國家提供思路以及政策規(guī)章,百姓積極響應,也從中獲益,真正實現(xiàn)取之于民用之于民,這是獨特的中國智慧,而中國智慧又何止于此,中華民族的偉大復興事業(yè)能夠在短時間之內駛入快車道,便得益于此。

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