既然是簡單經(jīng)濟的混動，搞那么復雜干嘛。燃油前驅(qū)手動擋手動控制，電動后驅(qū)手動控制，四驅(qū)手動控制。不需要與波箱配套，不需要電腦控制，完全人腦手動。

現(xiàn)在，還沒有多方的廠家積極地進入…參與共推新能源插電車的廠家多了，產(chǎn)品多了，自然會有各種不同細分定位的車型面世…榮威也過做個單電后驅(qū)的~電動車，作為預先，基礎(chǔ)研發(fā)！到時候，一整合，一個類似寶馬X1的插電車，也就可以面世了~~~~至于，比亞迪，搞這個就更簡單了，之所以比亞迪自動放棄了已經(jīng)研發(fā)好的機械式4驅(qū)的動力總成（帶分動器的濕式波箱，油壓擦片式中央差速耦合器，機械后橋），就是這樣的考量！想要4驅(qū)，上個電后驅(qū)就OK了比如，把前驅(qū)燃油蓋世宋，后面加上唐目前正在用住的電驅(qū)后橋……簡化版4驅(qū)插電宋就OK啦！

就算你簡單將一個手波燃油車長城H6，設(shè)法裝上一個唐目前的電后驅(qū)系統(tǒng)……電池之類。沒有一個專門的綜合混動控制電腦，根據(jù)各種傳感器，協(xié)調(diào)2套動力系統(tǒng)運作，這是沒法在各種路況工況下和諧正常行駛的！除非純粹燃油機掛空擋，然后進行電驅(qū)，作為后驅(qū)車行駛，此時燃油機就是相對于電動車的累贅，不能幫忙或者關(guān)閉電驅(qū)后，作為一個前驅(qū)燃油車的內(nèi)涵行駛，此時電驅(qū)與電池系統(tǒng)就是作為為燃油車的累贅，不能協(xié)力幫助（不能做到2者，1加1大于2的效果，更加燒成本，加多設(shè)備做出來的車，性能反而比原版的燃油車H6更差……競爭力貶損?。?/div>

想在燃油車的基礎(chǔ)上，加上已有的做電動車的技術(shù)，做類似寶馬插電X1的車子需要自己充分掌握了燃油發(fā)動機的全套核心技術(shù)，可以自由改動發(fā)動機噴油與點火燃燒控制程序…氣門控制程序…冷卻循環(huán)控制…等等還有，具有自動波箱的核心技術(shù)，類似吉利與奇瑞請格特拉客做技術(shù)配套，提供的自動波箱……他們就沒法去自己整合創(chuàng)新，由弓箭升級衍生出射擊弓弩！最后，電動機的驅(qū)動核心~智能電控，也必須是全部自己的核心技術(shù)，自己做的構(gòu)架，電控里面的嵌入式電腦運行的驅(qū)動程序，必須是自己編寫，可以隨意修改調(diào)整的…還有一個是電池管理…你如果請了寧德時代幫忙，做技術(shù)配套，做了一款電動車的電池與電池管理沒有對電池管理方面的核心技術(shù)掌控，也是無法將其整合到一個新出的，更強一層次的插電車身上去

這種結(jié)構(gòu)相當于充電工況是通過地面把發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)換成電能~也就是說堵車饋電比現(xiàn)在的秦唐更慘~目前這種結(jié)構(gòu)也就是寶馬I8在用~經(jīng)濟？呵呵~

將一個手波車，后面加上一個電后驅(qū)，與電池電控…估計，這樣夢想只會一廂情愿停留在車友的思想里面！不會在現(xiàn)實中的4輪汽車中出現(xiàn)！