年來，隨著中國(guó)汽車品牌崛起，以及競(jìng)爭(zhēng)加劇，合資品牌 " 躺著賺錢 " 的時(shí)代早已成為過去。大浪淘沙，除了 Jeep 鎩羽而歸，2023 年還有哪些品牌也將面臨 " 回家 " 的命運(yùn)？今天就為大家預(yù)測(cè)一下。

斯柯達(dá)：退出中國(guó)概率 90%

就在前兩周，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官就明確表示：他們正在考慮明年是否退出中國(guó)市場(chǎng)。今后這個(gè)品牌很有可能轉(zhuǎn)變成進(jìn)口方式在國(guó)內(nèi)銷售。

2016 年到 2018 年三年間，斯柯達(dá)連續(xù)站上 30 萬銷量大關(guān)。但從 2019 年開始其銷量開始下滑，2020 年全年大幅下滑到 17.3 萬輛，2021 年上半年只賣出 4 萬多輛汽車。而今年 1-5 月銷量 1.9 萬輛，同比下滑 65.2%，連續(xù)三年腰斬。如今斯柯達(dá)全年銷量還不及 10 年前一個(gè)季度的銷量。

僅僅 2、3 年之間斯柯達(dá)在華銷量幾乎跌去一大半，這種崩盤式的下跌絕對(duì)不會(huì)是一場(chǎng)傳染病所造成的，其主要責(zé)任還是在于斯柯達(dá)與大眾自己。在面對(duì)國(guó)內(nèi)瞬息萬變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中沒有提前做出反應(yīng)，老牌車企倚老賣老的經(jīng)營(yíng)方式在目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)不再管用。

三菱：退出中國(guó)概率 60%

三菱汽車是最早在中國(guó)市場(chǎng)獲得成功的外資品牌之一，而近年來三菱汽車由于新車導(dǎo)入速度慢、且設(shè)計(jì)、配置等層面的缺點(diǎn)在激烈且快節(jié)奏的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被持續(xù)放大。

2021 年全年，三菱汽車在中國(guó)售出 6.6 萬輛，月均銷量 5000 輛多，2022 年月銷近 1000 多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后日系同門豐田、本田、日產(chǎn)。車型方面，光歐藍(lán)德一款就貢獻(xiàn)了 85% 的銷量。

后續(xù)產(chǎn)品乏力，舊車型日趨老化，再加上三菱汽車計(jì)劃退出包括中國(guó)地區(qū)在內(nèi)全球部分市場(chǎng)的傳聞，三菱退出中國(guó)的概率非常大。

起亞：退出中國(guó)概率 50%

韓系車代表起亞的處境與斯柯達(dá)類似，一招 " 性價(jià)比 " 的策略早就用老了，而其股東方東風(fēng)汽車的態(tài)度也能反映出其現(xiàn)狀如何。

去年，東風(fēng)汽車以 2.97 億元的價(jià)格把 25% 的股份賣給了悅達(dá)集團(tuán)。之后東風(fēng)悅達(dá)起亞更名為 " 起亞汽車 "，進(jìn)入新時(shí)代。

悅達(dá)集團(tuán)和起亞集團(tuán)新成立的合資公司計(jì)劃增資 9 億美元，表示 " 通過擴(kuò)大投資、導(dǎo)入新車型、發(fā)展新能源汽車、設(shè)立出口基地等方式，提升銷量及產(chǎn)能利用率 "，且設(shè)立了 "10 年，400 萬輛 " 的銷售目標(biāo)。但是考慮到起亞去年銷量?jī)H有 16 萬，同比下滑 39%，今年上半年還在持續(xù)下滑，完全不復(fù) 2016 年時(shí) 65 萬輛的巔峰盛況，起亞甩開東風(fēng)獨(dú)闖中國(guó)市場(chǎng)，難度還是挺大的。

標(biāo)致、雪鐵龍：退出中國(guó)概率 40%

與 Jeep 一樣同樣處于 Stellantis 旗下的標(biāo)致和雪鐵龍品牌如今在中國(guó)的處境同樣岌岌可危。

標(biāo)致、雪鐵龍品牌目前均由 Stellantis 與東風(fēng)合資的神龍汽車運(yùn)營(yíng)，在 2015 年時(shí)巔峰銷量達(dá) 70 萬輛，之后一路向下，去年僅有 10 萬輛，其高達(dá)百萬輛的產(chǎn)能也宣告閑置。為此其第一工廠由政府收購(gòu)，第二工廠出售給了東風(fēng)本田，以回籠資金。

面對(duì)如此窘境，神龍汽車開始了積極地自救，推出了 " 元 " 計(jì)劃和 " 元 +" 計(jì)劃，其效果如何有待驗(yàn)證。不過作為 Stellantis 的重要組成，既然已經(jīng)放棄了 Jeep，集團(tuán)肯定不愿意再放棄標(biāo)致和雪鐵龍，一定會(huì)死守中國(guó)這個(gè)肥沃的市場(chǎng)。

現(xiàn)代：退出中國(guó)概率 30%

按照現(xiàn)代汽車全球及目前北京現(xiàn)代在中國(guó)的銷量，現(xiàn)代品牌退出中國(guó)的概率并不是特別高，但毫無疑問，現(xiàn)代汽車銷量下滑的曲線令人觸目驚心。

20 年前，北京現(xiàn)代正式成立，巔峰時(shí)期銷量高達(dá) 120 萬輛，自 2018 年以來穩(wěn)定三連降，分別僅有 66.3 萬輛、44.6 萬輛和 36.1 萬輛，而今年甚至難以實(shí)現(xiàn) 20 萬輛。

早些年，韓系車憑借介于強(qiáng)勢(shì)品牌與國(guó)產(chǎn)品牌之間的定價(jià)，以及過得去的產(chǎn)品力，賺的盆滿缽滿。但現(xiàn)如今，即使降低定價(jià)，推出新車型，仍然無法喚起市場(chǎng)的認(rèn)知，要對(duì)標(biāo)奧德賽、艾力紳的庫(kù)斯途月銷不超 1000 輛就是證據(jù)。

我買的汽車退市了，維修保養(yǎng)怎么辦？

汽車品牌退出中國(guó)，對(duì)于消費(fèi)者來說大不了就是不買了。但對(duì)于退市品牌的現(xiàn)任車主，最擔(dān)心的還是今后維修保養(yǎng)應(yīng)該如何解決？首先要說的是，這些品牌都是國(guó)際品牌，即便退出中國(guó)市場(chǎng)其本身還是有實(shí)力繼續(xù)在國(guó)內(nèi)提供所有的售后服務(wù)，所有車輛零配件也將繼續(xù)生產(chǎn)十年，這些無需擔(dān)心。