“減配”這個刺耳的詞匯是很多老司機都不愿意聽到和看到的，同樣對于廠商而言，如果被冠以“減配”的頭銜，其口碑受到的影響也是較為明顯的。

不過，很多車的海外版在引入中國市場后“減配”已經(jīng)司空見慣，面對減配消費者自然是不滿意的，當(dāng)然也有媒體為減配者進行分析和辯解，比如常見的就是受成本限制。

不過在筆者看來，看得到的減配比如配置方面的減配尚能理解，但在看不到的用料方面尤其是安全用料方面減配就難以交代了。畢竟安全關(guān)系著每位車主和駕乘人員的幸福。

近日有著中國版IIHS之稱的中國保險 汽車 安全指數(shù)（C-IASI）公布的2018年第一批保險 汽車 安全指數(shù)測試車型全部測試結(jié)果再次引起了不小的關(guān)注。尤其是參與測試的本田思域和本田雅閣在面對標(biāo)準(zhǔn)幾乎相同的測試時的不同表現(xiàn)，更引發(fā)了“思域、雅閣車身強度不及北美”疑似在安全用料上進行減配的猜測。

其中比較有代表性的便是車頂靜態(tài)壓力測試，測試結(jié)果顯示，國產(chǎn)雅閣比北美版車型峰值載荷低了1.68噸，數(shù)據(jù)顯示，十代雅閣北美版該項測試成績是7.76噸（17114磅），而在C-IASI測試中廣本雅閣峰值載荷為5.9598噸。簡單的說，國產(chǎn)雅閣的車頂抗壓強度還不到北美同款車型的80%。

值得注意的是，此前曝光出的東風(fēng)本田思域在參與側(cè)面碰撞時曾出現(xiàn)B柱被撞斷的結(jié)果，并直接導(dǎo)致思域側(cè)面碰撞成績獲得P（差評）級評價，這一評價結(jié)果同樣和其海外車型在IIHS碰撞中的結(jié)果大相徑庭。同時，在此次車頂靜態(tài)壓力測試中，國產(chǎn)思域的峰值載荷則為6.466噸，同樣比北美思域的7.2噸要低了超過0.5噸。

此前十代雅閣在國內(nèi)上市時，因為沒有推出海外版10AT車型就被消費者吐槽減配不厚道，如今同美版車型的車身強度相比，國產(chǎn)思域、雅閣也存在明顯差距，也難怪會有人質(zhì)疑其在車身安全用料上也減配了。

也許有人會說，減配也是廠商對產(chǎn)品成本進行的本土化改良，但減去一些明面上的 科技 配置尚能理解，但如果再車身用料和安全性上也同海外版存在差距，那顯然是太不厚道了。

數(shù)據(jù)顯示包括廣汽本田、東風(fēng)本田在內(nèi)的本田品牌在華累計銷量達(dá)146.53萬輛，同比增幅達(dá)5.09%，其中思域累計銷量達(dá)到了21.81萬輛，同比增幅達(dá)40.85%，而雅閣銷量則達(dá)到了17.68萬輛，同比增幅達(dá)14.26%。從銷量數(shù)據(jù)來看，盡管前后受到機油門、斷柱門、減配門影響，但本田在華增長勁頭依然強勁。

不過，隨著消費者愈發(fā)成熟，本田所面臨的市場環(huán)境也會發(fā)生變化，尤其是在車市愈發(fā)變冷的大環(huán)境下，同車不同配，甚至同車不同質(zhì)顯然會影響品牌形象及產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)知，進而波及銷量。

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