羽壇有"林李"、緊湊轎車有"雙逸"，而在B級(jí)轎車領(lǐng)域相愛相殺最長(zhǎng)時(shí)間的莫過于凱美瑞、雅閣。不可否認(rèn)，凱美瑞、雅閣作為中型車市場(chǎng)上的王者，兩者產(chǎn)品力早已得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，然而如果我們把范圍收窄，將凱美瑞和雅閣單獨(dú)拎出來進(jìn)行對(duì)比。從市場(chǎng)反饋來看，雅閣往往要比凱美瑞更好，是B級(jí)銷冠最熱門的選手。那么，在這場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的競(jìng)爭(zhēng)中，兩款相愛相殺了十幾年的老對(duì)手，雅閣憑啥要比凱美瑞更受消費(fèi)者歡迎呢？下面就來瞧一瞧。

各花入各眼，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格成為主流

從外觀來看，在十代雅閣和八代凱美瑞身上都難以找到上一代車型的影子，但兩者作為相愛相殺多年的對(duì)手，在造型風(fēng)格方面反而擁有了越來越多對(duì)方的元素。一直以來偏向運(yùn)動(dòng)的雅閣，在十代身上加入了更多端莊、典雅的元素，而一向走優(yōu)雅、從容路線的凱美瑞，在八代車型上卻一反常態(tài)的采用運(yùn)動(dòng)化造型，尤其是運(yùn)動(dòng)版車型，整車黑紅配色加以復(fù)雜線條的前臉，對(duì)于一向端莊的豐田凱美瑞而言，著實(shí)頗具顛覆性了。當(dāng)然，至于顏值究竟孰高孰低，自然是各花入各眼。

為了能擁有更加廣泛的市場(chǎng)受眾面，十代雅閣相較前作加入了更多端莊元素，整車修長(zhǎng)的車身線條配合以大溜背造型以及頗為傳統(tǒng)規(guī)矩的前臉造型，第一眼很難讓人想到，這依然是那頗為運(yùn)動(dòng)的雅閣。車頭部分，粗壯的鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)大燈，加之向下傾斜的車頭，整體營(yíng)造出來的轎跑風(fēng)格，擁有明顯的辨識(shí)度。

正如上文所述，此次八代凱美瑞在外觀部分改變是最為激進(jìn)的。在2019年新車面世之時(shí)，大部分車友都未曾想過，在那時(shí)滿大街都是黑色凱美瑞的大背景下，豐田竟然大刀闊斧，將雷克薩斯上犀利的設(shè)計(jì)語言下放到第八代凱美瑞上，年輕化造型一改以往中庸典雅的樣貌，無論是HQ版還是HS版，前臉夸張的大嘴均賦予了，八代凱美瑞強(qiáng)大的視覺沖擊感。新車仿佛在告訴消費(fèi)者，"我豐田凱美瑞也可以運(yùn)動(dòng)。"

內(nèi)飾風(fēng)格不改，質(zhì)感營(yíng)造到位

進(jìn)入車內(nèi)，能夠明顯地發(fā)現(xiàn)，雅閣為了提高自身端莊素質(zhì)，在內(nèi)飾布局方面并沒有太大改變。整體依然是保守、中庸的風(fēng)格，相較變化較大的凱美瑞而言，雅閣雖然在做工、用料上都挑不出問題，但是在視覺沖擊感和運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造方面，確實(shí)難以穩(wěn)壓凱美瑞一頭。

至于凱美瑞全新"Y"字形中控設(shè)計(jì)，復(fù)雜的線條勾勒確實(shí)很難不讓人聯(lián)想到雷克薩斯的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)嵌式中控屏，雖然并沒有采用流行的懸浮式，但得益于功能明確的實(shí)體按鍵以及旋鈕的加入，還降低了駕駛者的學(xué)習(xí)成本，從人性化角度來看，確實(shí)還是留有一手的。

最后，值得一提的是，雖然兩者在內(nèi)飾質(zhì)感和操作方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但在細(xì)節(jié)之處雅閣確實(shí)比凱美瑞擁有更深刻的考慮，比如中控駕駛者手托處，雅閣使用了軟性海綿進(jìn)行填充，而凱美瑞卻是一塊堅(jiān)硬的革皮，在駕駛者長(zhǎng)時(shí)間使用的情況下，雅閣要比凱美瑞更勝一籌。

空間差距不大，縱向橫向更具特點(diǎn)

空間作為日系車經(jīng)常性偷偷下功夫的地方，目前雅閣和凱美瑞在車身尺寸方面整體相差不大，雅閣車身尺寸為4893/1862/1449mm軸距則擁有2830mm的表現(xiàn)；凱美瑞車身尺寸為4900/1840/1455m軸距部分則為2825mm，兩者相較各自上一代車型都有所增長(zhǎng)。

當(dāng)然，由于兩者在整車造型表現(xiàn)方面有所不同，因此盡管軸距相仿，但對(duì)于后排乘客而言同樣能感受到明顯的差異。首先就雅閣來看，正如上文所說由于C柱較為傾斜的緣故，因此整體溜背車的效果對(duì)于后排乘客而言，頭部空間確實(shí)有著一定的縮水，但同時(shí)得益于前后排間隙較大的原因，后排乘客反而會(huì)擁有較為開闊的視野，這也一定程度上造就了，坐感方面雅閣比凱美瑞大的緣故。

對(duì)此，盡管凱美瑞在車身長(zhǎng)度以及高度方面都比雅閣要多出一點(diǎn)點(diǎn)，但整體來看，更多地反而表現(xiàn)在了后排的頭部空間上，對(duì)此從實(shí)際空間表現(xiàn)來看，兩者確實(shí)不相上下，但就后排視野效果來說，雅閣確實(shí)要略顯小聰明了些。

雅閣依然運(yùn)動(dòng)，凱美瑞正在追趕

對(duì)于雅閣和凱美瑞兩者動(dòng)力系統(tǒng)，相信大部分車友早已爛熟于心，兩款車型各自的兩套動(dòng)力總成，分別對(duì)應(yīng)的是傳統(tǒng)燃油和混合動(dòng)力版車型。其中，雅閣動(dòng)力總成為1.5T+CVT以及2.0L+電機(jī)+E-CVT，兩者最大功率為143/158Kw（215Ps）。而凱美瑞動(dòng)力總成為2.0L+CVT以及2.5L+8AT/E-CVT，三者最大功率為131/154/160Kw（218Ps）。

為了更好地進(jìn)行比較，我們選兩者的混合動(dòng)力版本進(jìn)行對(duì)比。首先就動(dòng)力參數(shù)來說，凱美瑞使用的2.5L+E-CVT的動(dòng)力總成，確實(shí)要比雅閣的2.0L高出3Ps，但反觀燃油經(jīng)濟(jì)性，兩車仍是不分伯仲，滿油能跑輕松跑1000公里，雅閣混動(dòng)甚至在極限節(jié)油挑戰(zhàn)賽事中，還創(chuàng)造過一箱油行駛2000多公里的記錄。

其次是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其實(shí)通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，第八代凱美瑞確實(shí)很想往運(yùn)動(dòng)方面進(jìn)攻，如更大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、更加靈敏的方向盤調(diào)教以及更加扎實(shí)的底盤等，但實(shí)際操控起來發(fā)現(xiàn)，豐田還是沒有舍得拋棄它平穩(wěn)駕駛的特性，加速總比雅閣慢上一拍，屬于一如既往的豐田味，將你舒服地從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。