奔馳當(dāng)然有分缸工作的技術(shù)，只是S600發(fā)動機技術(shù)沒介紹，也許沒安裝這個技術(shù)。以前聽別人說過是可以變缸工作的！ 國產(chǎn)車只有第八代雅閣車型中，有一款搭載3.5L VCM發(fā)動機的車型。該3.5L VCM發(fā)動機采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三種工作模式。簡單點說，這臺3.5L發(fā)動機，既可以作為V6發(fā)動機工作，也可以同時根據(jù)發(fā)動機工況需要，“變身”為直列3缸發(fā)動機或者V型4缸發(fā)動機。 1.在發(fā)動機啟動，加速或者抵擋位爬山時，發(fā)動機會啟動所有的6個汽缸來運行，這樣主要是為了滿足發(fā)動機啟動初期缸體的各個部分加熱均勻，或者是滿足動力輸出的需求。此時，發(fā)動機可以以最快速度滿足最大功率或者最大扭矩的動力需要。 2..假如當(dāng)車輛處于中低速的定速巡航或者發(fā)動機低負荷需求時（怠速狀態(tài)下），VCM系統(tǒng)會通過控制VTEC系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機一側(cè)的三個汽缸的進，排氣以及供油來完成從V6發(fā)動機到直列3缸發(fā)動機工作模式的切換。此時，這臺3.5L發(fā)動機的實際工作排量只有1.75L 3. 在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。此時，VCM系統(tǒng)會僅僅保持發(fā)動機每一列三個汽缸中最靠近遠端的兩個汽缸的正常工作狀態(tài)，相對靠近中心那個汽缸則會被關(guān)閉。 在美國的GM集團，克萊斯勒集團以及德國的奔馳公司手中，也擁有和本田公司相類似的變排量技術(shù)，不過具體如何達到變排量的效果，各個公司的技術(shù)原理依然有所不同。在以上三家公司里，只有美國的GM集團所采用的HEMI技術(shù)（變排量技術(shù)）和本田公司所采用的VCM技術(shù)相似程度最大。 但是，本田與其他所有的競爭對手有所區(qū)別的一點是，本田VCM系統(tǒng)著重應(yīng)用于中等排量的V6發(fā)動機上；但它競爭者的可變排量技術(shù)都是應(yīng)用于更大排量的V8，甚至V12發(fā)動機上，并且只有4/8（V8），8/12（V12）等兩種可變排量的選擇。從民用和推廣的角度來講，本田的VCM技術(shù)更加具有實用性。