動力還行，中低速還是很有勁兒的，但肯定是比不過3.0T，不過如果你之前開的是五菱宏光，相信我，2.0T的X5能帶你起飛

X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，憑借著BMW的運(yùn)動基因，X5一直有著SUV公路之王的美譽(yù)。

以前這么大的一款SUV基本上都是3.0T的排量起步，但是從這一代X5開始，其起步動力變成2.0T，尾標(biāo)28i。這在上市之初可是造成了不小的爭議。

其實(shí)爭議的焦點(diǎn)也沒別的，就是消費(fèi)者實(shí)在無法原諒X5的“墮落”！

你X1用的是2.0T發(fā)動機(jī)我理解，X3用的是2.0T發(fā)動機(jī)我也理解，但是X5用的怎么還是2.0T發(fā)動機(jī)！

當(dāng)然，雖然輿論洶洶，但是慢慢地人們也開始接受了這個(gè)現(xiàn)實(shí)，而且令人想不到的是2.0T的X5賣的竟然還不錯(cuò)。

究其原因就是一個(gè)字兒——“便宜”。

（2.0T和3.0T在外觀上是部分太出來的，面子問題無需憂慮）

目前2.0TX5的裸車價(jià)基本都在61萬到65萬之間，大部分在63萬左右就能成交，落地開回家也就在70萬左右。

70萬買X5，這個(gè)誘惑還是很大滴。大到讓人可以忽略它的那顆小心臟。

平心而論，X5的這款2.0T發(fā)動機(jī)的動力體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，雖然賬面數(shù)量并不算亮眼，只有245P馬力，350牛米扭矩，比起寶馬自家7系上的那款2.0T的B48發(fā)動機(jī)動力要弱一些。

但是寶馬對這款發(fā)動機(jī)調(diào)校的還是不錯(cuò)的，跟變速箱匹配也很有默契，官方零百只要7.5s。

而實(shí)際駕駛起來在城市里開也是夠夠的啦，至于高速動力，那是肯定100%不如3.0T的啦，這還用說！

（這款2.0T的發(fā)動機(jī)放到X5機(jī)艙里實(shí)在是太短了，整個(gè)機(jī)艙前面全都是空的，不得已寶馬只得在前面加個(gè)擋板遮掩一下）

2.0T的后段加速穩(wěn)穩(wěn)地不要抱希望，不過我們?nèi)粘Ｒ不居貌坏绞裁创蠛蠖渭铀佟?/p>

反正在法定時(shí)速之內(nèi)沒啥問題，不過要跟3.0T的相比，在高速上2.0T的動力還是乏力了點(diǎn)。

但是如果你之前的座駕是大后超五菱宏光，那2.0T足以讓你高水朝。

寶馬X5是寶馬旗下的一款中大型SUV，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為69.99-86.39萬元，憑借著優(yōu)良的駕駛感受，舒適的乘坐體驗(yàn)，寶馬X5一直有著SUV公路之王的美譽(yù)，被眾多車迷津津樂道。

目前在售的寶馬X5提供2.0T和3.0T供消費(fèi)者選擇，而2.0T車型一直備受爭議，常被吐槽一臺這么大的SUV配個(gè)2.0T四缸發(fā)動機(jī)，動力夠用嗎？寶馬X5所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)代號為B48B20B，最大功率265馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統(tǒng)方面，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，得益于優(yōu)良的調(diào)校和匹配，使其百公里加速僅為6.9秒，比同排量的奔馳GLE（7.4秒）和奧迪Q7（7.1秒）都要出強(qiáng)。

此外，這款2.0T發(fā)動機(jī)在1550~4000轉(zhuǎn)時(shí)既可爆發(fā)最高扭矩，無論是起步加速還是中后段提速，都能感到一絲推背感。再加上寶馬優(yōu)良的運(yùn)動基因，引以為傲的操控，開起來能感受到很強(qiáng)的操控性和駕駛質(zhì)感。完全是能夠滿足日常生活需求，偶爾走個(gè)爛路越野也不成問題。

當(dāng)然最后我想說一句，就是到了這個(gè)價(jià)位，動力一般都是夠用的，但夠用不代表有激情，有排面。而3.0T直列六缸能給到更多的從容感和更豐富的駕駛樂趣，直列六缸發(fā)動機(jī)一直是寶馬最經(jīng)典、最核心的發(fā)動機(jī)，能選擇3.0T版本盡量一步到位。

寶馬這臺2.0t渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)放在寶馬X5上依然是夠用的，別看只是個(gè)4缸發(fā)動機(jī)，他最大功率達(dá)到180kw，最大馬力245馬力，最大扭矩達(dá)350N·m。驅(qū)動一個(gè)大中型SUV還是可以的，完全可以滿足日常需求。2.0tX5最高時(shí)速205km/h，0~100km/h加速7.5s。雖然談不上很優(yōu)秀，但絕對可以秒殺路上大多數(shù)的SUV車型。這款發(fā)動機(jī)在1200~4800轉(zhuǎn)時(shí)既可達(dá)到最高扭矩，所以深踩油門時(shí)還是可以體會到推背感的。再加上寶馬一直引以為傲的操控，這款車開起來依然會有很強(qiáng)的操控性與駕駛質(zhì)感?？梢詽M足在日常生活的需求，偶爾走個(gè)爛路越個(gè)野也不成問題。當(dāng)然畢竟是這款車的入門款，如果你想的是去干超跑干高性能，那怕是有點(diǎn)不夠了。

目前中大型車搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)是趨勢，不止是寶馬X5，沃爾沃XC90，奧迪Q7，大眾途銳都是搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，至于動力夠不夠用，廠家是通過測試出來的，當(dāng)然是可以滿足日常的使用，只不過在特定的路段，駕駛感受沒有那么好。

新款寶馬X5上的這臺2.0T發(fā)動機(jī)，已經(jīng)由老款的N20B20A系列高功率版，更新為高功率的B48B20B系列發(fā)動機(jī)。馬力由原來的245匹提升到了265匹，扭矩也相比原來的350牛米增加到了400牛米。原因在于改變缸內(nèi)結(jié)構(gòu)，改善了低扭表現(xiàn)，電子水泵也改為機(jī)械水泵散熱，發(fā)動機(jī)氣門室罩也重新設(shè)計(jì)，改善了漏油的情況。

很多人說2.0T的寶馬X5動力不足，但是你自己去試駕一下就知道了，2.0T的車型開起來比3.0T的還帶感，這是動力調(diào)校的原因。當(dāng)然在高速上了120以后，動力儲備沒有3.0T的那么足。不過這高速120也就夠了啊，再高就超速了。2.0的駕駛的時(shí)候油門需要深踩一點(diǎn)，沒有3.0的車型一踩油門就跟腳的感覺那么強(qiáng)烈。

至于爬坡和超車，我的個(gè)人看法是只有在滿載的情況下有差異，但是你打開運(yùn)動模式后，基本上的差別不大，就是發(fā)動機(jī)噪音大了一點(diǎn)。對于2.0T的寶馬X5，我的個(gè)人看法是夠用的，但是你如果想要更順暢的駕駛感受，那么就必須上3.0T版本。

大家好！我是小瑤。

X5是寶馬旗下的中大型SUV，主要是以進(jìn)口的形式在國內(nèi)市場進(jìn)行銷售，然而它的同級競爭對手是奔馳GLE和奧迪Q7，目前在售的車型中有2.0和3.0兩個(gè)動力版本，今天我們就來聊聊它的2.0動力版本怎么樣？

首先在外觀設(shè)計(jì)上，寶馬X5采用的是全新家族設(shè)計(jì)，碩大的雙腎進(jìn)去格柵，帶有主動閉合功能，加上全新的天使眼大燈，整體給人的視覺效果很霸氣，而凌亂的車身線條，全新設(shè)計(jì)的尾部，加上這種3D立體的尾燈造型以及雙邊單處的排氣布局，整體看上去就很有運(yùn)動氣息，然而在外觀方面，寶馬X5還提供了豪華套件以及運(yùn)動套件，供廣大消費(fèi)者選擇。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，整體的造型也非常的簡約，然而它的做工用料也很扎實(shí)，大量的軟質(zhì)材料覆蓋整個(gè)中控上方，并且還帶有鍍硌條進(jìn)行點(diǎn)綴，同時(shí)門邊還帶有真皮包裹，整體還是很顯檔次感的，而標(biāo)配的真皮座椅，填充物柔軟，兩側(cè)的資產(chǎn)也很不錯(cuò)，并且還帶有座椅記憶，多項(xiàng)電動調(diào)節(jié)以及加熱功能。

在 科技 層面上，同樣采用了主流的全液晶儀表盤，以及懸浮式的全液晶中控顯示屏，分辨率高；反應(yīng)靈敏，而且集成的內(nèi)容也很豐富，并且還采用了潮流的水晶盤檔把，在車輛的其他配置上，就不在一一介紹，總體來看，滿足日常使用是不成問題的。

在動力上，搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是八檔手機(jī)一體變速箱，并且發(fā)動機(jī)采用的是直噴技術(shù)，最大功率和峰值扭矩分別為：195千瓦400牛米，可爆發(fā)出265匹馬力，百公里加速僅需6.9秒，在底盤架構(gòu)上，采用的是前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架，并且全系標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

寶馬X5作為一臺中大型SUV，作為2.0T的車型，動力肯定沒有3.0那么強(qiáng)，但是也并沒有所謂小馬拉大車，可能很多人會誤以為中大型的SUV，搭載2.0T的四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，感覺排量有點(diǎn)小，但是從參數(shù)上仔細(xì)一看，其實(shí)它的動力還是很強(qiáng)的。

這款車我也做過一個(gè)簡單的試駕，車輛在起步的時(shí)候是很給力的，而且油門踏板的響應(yīng)也很積極，在高速行駛120公里每小時(shí)的情況下，它的轉(zhuǎn)速也僅僅在1800轉(zhuǎn)左右，動力的儲備還是很強(qiáng)的，而且它的方向盤轉(zhuǎn)向輕盈指向又很精準(zhǔn)，加上底盤的條件要扎實(shí)穩(wěn)重，在操控方面基本上是指哪打哪，而且高速過彎的話，也不會有那種側(cè)傾的感覺，車輛行駛起來還是很平穩(wěn)的，然而在市區(qū)擁堵路段行駛，也沒有感覺到所謂的頓挫感，車輛行駛還是很不順的。

當(dāng)然了，每個(gè)人對用車需求都不一樣，所以對于動力的概念也是不一樣的，以上的內(nèi)容也是我個(gè)人經(jīng)過試駕后，得到的一個(gè)總結(jié)，所以此內(nèi)容僅供大家參考。