380伏

分析如下：

只要車輛正常行駛，就能夠給電力系統(tǒng)充電，從而就不需要專門充電了。

1、目前市面上的油電混合動力車型（雙模）主要分為插電式和非插電式，插電式以比亞迪為代表，非插電式以豐田系為代表。國家補(bǔ)貼也只補(bǔ)貼插電式。插電式是需要經(jīng)常充電的，但是豐田凱美瑞的是非插電式的，實(shí)現(xiàn)了非常高效的能量回收，基本不需要充電。2、豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機(jī)提供很高動力的時候，發(fā)動機(jī)的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術(shù)中“電”的來源。

3、存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力?！半姟痹谟碗娀旌想p擎動力系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。4、可以說，豐田混合動力是將一些原本會被浪費(fèi)掉的能量，給設(shè)法回收儲存到電池當(dāng)中。而且這一切都由智能系統(tǒng)自動控制，完全不需要人為操作。

擴(kuò)展資料

1、混合動力車輛使用超過一種能源?，F(xiàn)時生產(chǎn)的通常由電動機(jī)及內(nèi)燃機(jī)發(fā)動，由一個或多個電動機(jī)推動車輛，內(nèi)燃機(jī)則負(fù)責(zé)為電池充電，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速時）直接提供動力。而純電力推動的車輛則要定時接上外部的電源充電。混合動力車輛的優(yōu)點(diǎn)有：

2、跟純電動車比，多了內(nèi)燃機(jī)提供動力，因此電池較少，比純電力車輛較輕及寬敞、也沒有充電時間過長、地點(diǎn)過少問題；更可以讓充放電的方法最佳化，因此電池壽命大幅延長，當(dāng)作出租車使用都能提供令人滿意的電池壽命。

3、一般車輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大，內(nèi)燃機(jī)很少在最高效率狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)?；旌蟿恿嚨膬?nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時可以更常維持在高效率狀態(tài)：若有多余能量可以用來充電、能量不足時可以以電動馬達(dá)補(bǔ)齊、有時可以關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)更省能源；因此所需的內(nèi)燃機(jī)比純內(nèi)燃機(jī)汽車輕及小，也可以使用高效率、低扭力的內(nèi)燃機(jī)。

4、剎車及下坡時可以使用電動機(jī)，將動能轉(zhuǎn)成電能為電池充電，進(jìn)行再生制動。一般車輛剎車時的動能只能轉(zhuǎn)化成無用的廢熱，而下坡時也必須使用消耗燃料的引擎煞車以避免煞車系統(tǒng)過熱失效。

5、在內(nèi)燃機(jī)及電動馬達(dá)同時使用的情況下，可以提供跑車級的加速度。

6、未來可能的優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)電池科技及成本更進(jìn)步時，純電池模式就可以提供通勤距離所需的所有能量，屆時可以讓車輛在通勤時等同純電動車（夜間回車庫充電）、假日游玩等長途使用才會開啟內(nèi)燃機(jī)、車輛甚至可以在電力尖峰時間提供電力給辦公室（或住家）。

7、若能普及，深夜充電需求會讓電力系統(tǒng)負(fù)荷更平均，不但電力業(yè)者獲利、也會增加電廠效率及降低污染，而電力也可以使用再生能源提供。

8、混合動力車輛就算是一個過渡方案，也是不會浪費(fèi)研發(fā)能量的過渡方案；因應(yīng)混合動力車輛所發(fā)展的技術(shù)，大多也是燃料電池車及電動車所需的技術(shù)（電動馬達(dá)、高品質(zhì)充電電池、輕量化車體）。

9、混合動力車輛的缺點(diǎn)是在純電力模式的噪音過低、行人無法借由聲音來察覺行駛中的車輛，很容易造成危險(xiǎn)。

10、必須克服的問題： 不論以62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333365666135環(huán)?；蚪?jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，油電兩用車并不適合只有在假日使用的人士，這是因?yàn)椋?/p>

（1）價格較高，必須降低電池等成本，以利普及。

（2）鎳氫電池有自放電問題（經(jīng)常使用效益才夠高）、可供車用的鋰電池尚未普及。

（3）電池重量會讓汽車更重，因此研發(fā)更輕的電池可以增加效益。

（4）電池制造及回收會消耗能源、制造污染，需要進(jìn)一步降低電池污染及耗能；否則油電兩用車輛要在行駛數(shù)萬公里以后才會有環(huán)保效益。