正常行駛或者怠速時(shí)只有左邊出氣，右邊那個(gè)排氣管尾喉處有一個(gè)閥門(mén)。在轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)的時(shí)候是關(guān)閉的，目的是為了提供足夠的回壓給發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)或者使用運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候那個(gè)擋板會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

可以了解一下“排氣原理”中的“回壓”。舉個(gè)例子：如果把排氣當(dāng)做是向管子吹氣，管子開(kāi)口大的話，會(huì)覺(jué)得吹氣很輕松；而如果開(kāi)口很小，你會(huì)發(fā)現(xiàn)吹氣很費(fèi)力。而這樣的阻力在汽車(chē)排氣管中也是存在的，專業(yè)上用“回壓”來(lái)衡量排氣排出的阻力。

在排氣系統(tǒng)中，因?yàn)榕艢夤艿酪约跋暺鲀?nèi)壁面不是完全光滑，所以尾氣在排氣管內(nèi)高速流動(dòng)（最高可達(dá)180~200m/s） 會(huì)與不平面產(chǎn)生摩擦，隨即對(duì)尾氣排出產(chǎn)生了阻力。

同時(shí)排氣系統(tǒng)的管道彎曲、連接管與消聲器、三元催化器截面不連續(xù)等原因也會(huì)對(duì)高速流動(dòng)的尾氣產(chǎn)生阻力。

所以太低的回壓會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩。

大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的，也就是說(shuō)，每個(gè)氣缸的排氣有間隔的，所以轉(zhuǎn)速越低，排氣間隔時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)。假設(shè)4缸機(jī)轉(zhuǎn)速為1200轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，相鄰兩次排氣的時(shí)間間隔約為0.1秒。如果排氣回壓過(guò)小，尾氣就能大部分在這0.1秒的時(shí)間內(nèi)順暢地排出，造成排氣歧管處的氣體壓力明顯低于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)氣壓，而氣壓差導(dǎo)致燃油混合氣從發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸倒吸至排氣管。這一部分燃油混合氣體就從排氣閥門(mén)隨尾氣一起排掉，這部分燃油損耗直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的降低。

而相反，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，相鄰兩次排氣的時(shí)間間隔短。如果排氣回壓特別大，就會(huì)導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)順暢地從排氣管排出，就會(huì)對(duì)后面的廢氣形成一定的阻礙，最終也影響了發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。