正常行駛或者怠速時只有左邊出氣，右邊那個排氣管尾喉處有一個閥門。在轉速低于2500轉的時候是關閉的，目的是為了提供足夠的回壓給發(fā)動機，當轉速超過2500轉或者使用運動模式的時候那個擋板會自動打開。

可以了解一下“排氣原理”中的“回壓”。舉個例子：如果把排氣當做是向管子吹氣，管子開口大的話，會覺得吹氣很輕松；而如果開口很小，你會發(fā)現(xiàn)吹氣很費力。而這樣的阻力在汽車排氣管中也是存在的，專業(yè)上用“回壓”來衡量排氣排出的阻力。

在排氣系統(tǒng)中，因為排氣管道以及消聲器內壁面不是完全光滑，所以尾氣在排氣管內高速流動（最高可達180~200m/s） 會與不平面產生摩擦，隨即對尾氣排出產生了阻力。

同時排氣系統(tǒng)的管道彎曲、連接管與消聲器、三元催化器截面不連續(xù)等原因也會對高速流動的尾氣產生阻力。

所以太低的回壓會降低發(fā)動機的低轉速扭矩。

大部分發(fā)動機都是四沖程的，也就是說，每個氣缸的排氣有間隔的，所以轉速越低，排氣間隔時間就會越長。假設4缸機轉速為1200轉/分鐘時，相鄰兩次排氣的時間間隔約為0.1秒。如果排氣回壓過小，尾氣就能大部分在這0.1秒的時間內順暢地排出，造成排氣歧管處的氣體壓力明顯低于發(fā)動機氣缸內氣壓，而氣壓差導致燃油混合氣從發(fā)動機氣缸倒吸至排氣管。這一部分燃油混合氣體就從排氣閥門隨尾氣一起排掉，這部分燃油損耗直接導致了發(fā)動機低扭的降低。

而相反，發(fā)動機高轉速時，相鄰兩次排氣的時間間隔短。如果排氣回壓特別大，就會導致高轉速時產生的大量廢氣無法在短時間內順暢地從排氣管排出，就會對后面的廢氣形成一定的阻礙，最終也影響了發(fā)動機功率輸出。