凱美瑞240G，我最高拉過(guò)203KM/H，好像拉不起來(lái)，雖然斷油限速到210KM，但當(dāng)時(shí)在203KM基本上是使不上力的；一般我也不能具體理解什么叫飄？也許只是感覺(jué)高速行駛控制不理想，其實(shí)行駛里程高了，開(kāi)過(guò)的車多了，什么飄不飄的怪概念也就沒(méi)有了；開(kāi)微面保持90KM以上的速度走高速，你就知道什么叫不給力，什么叫總有翻車的錯(cuò)覺(jué)！所以，我認(rèn)為，在高速行駛的過(guò)程中，要注意控制好自己的車速，筆者拿凱美瑞拉高速，最擔(dān)心的從來(lái)都不是飄，而是突然爆胎！

日本工程師對(duì)汽車底盤、懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有自己獨(dú)到的見(jiàn)解，比如他們會(huì)把底盤與地面的距離做得很高(一輛日本車底盤與地面的距離達(dá)到了15厘米，接近德系SUV)，底盤與地面的距離高了，被拖底的概率就會(huì)降低，經(jīng)歷了很多，所以日系車底盤高導(dǎo)致了重心高，而重心高自然就沒(méi)有德系車那種低狀態(tài)下的高速穩(wěn)定性，但是底盤被磕碰的幾率也小，高重心注定了日系車要比德系車打出極致的穩(wěn)定狀態(tài)！

有一點(diǎn)就是懸掛太軟，行程太長(zhǎng)，這樣的懸掛就像沙發(fā)一樣，城市里開(kāi)起來(lái)自然很舒服，但是速度起來(lái)后，懸掛的肉就成了負(fù)擔(dān)，比如高速緊急變道，這種軟綿綿的咩咩聲就會(huì)給人一種拖沓的感覺(jué)（只是感覺(jué)，并不是真的導(dǎo)致拖沓），好像劃船的感覺(jué)，再加上日系車轉(zhuǎn)向輕盈(不緊繃)，隔音 效果也一般(車速高的時(shí)候，越吵越怕)會(huì)加劇日系車的循環(huán)，不適合高速行駛；而其實(shí)日系車那是不飄的，只是沒(méi)有德系車高速狀態(tài)下的緊繃感；其實(shí)加寬輪胎，再提升彈簧的K值，所謂的飄就不存在了！

凱美瑞在高速上會(huì)不會(huì)飄，關(guān)鍵是把凱美瑞開(kāi)到多快下來(lái)？正常開(kāi)到120KM最高限速是不會(huì)飄的，即使在160KM以內(nèi)也不會(huì)飄（很輕松的感覺(jué)），160KM還不夠飄嗎？這已經(jīng)提速到40KM了，夠了吧？無(wú)論做什么事情都要講究一個(gè)度，如果時(shí)速160KM不飄，我想就算可以了，凱美瑞是一輛很純粹的雜貨車，它不是賽車，能跑到160KM不飄吧？這就是超速行為，正常120KM速度的凱美瑞那是完全穩(wěn)定的！ 覺(jué)得日系車飄的朋友可以去微面跑個(gè)高速，體驗(yàn)一下這種感覺(jué)，之后思維就升華了；現(xiàn)在其實(shí)挺無(wú)語(yǔ)的，經(jīng)常聽(tīng)到各種抱怨，比如某車高速飄啊，某車液壓助力轉(zhuǎn)向重啊，某車沒(méi)有ESP打不開(kāi)啊等等，我以前開(kāi)過(guò)的破車轉(zhuǎn)向沒(méi)動(dòng)力，剎車沒(méi)ABS，也能輕松開(kāi)啊，也是風(fēng)雨無(wú)阻我以前開(kāi)過(guò)的車沒(méi)動(dòng)力轉(zhuǎn)向和剎車沒(méi)ABS。