因此輪轂電機驅(qū)動技術也就派上大用場，不僅可以使用輪轂電機作為主要驅(qū)動力，而且可以用于提供起步、急加速的助力以及剎車時的制動力，并且在新能源汽車領域的能量回收技術也可以輕松實現(xiàn)，在控制方面可以通過針對每個輪轂電機單獨控制，輕松實現(xiàn)四驅(qū)，并且可以對四輪進行差速控制實現(xiàn)不同的抓地力分配，提高電動汽車效率。

這個Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)，正是艾力紳銳·混動所搭載的動力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)結構比較簡單，包括一個發(fā)動機，一個發(fā)電機以及一個驅(qū)動電機。在2017年和2019年，它兩次入選沃德十佳發(fā)動機，代表了當下世界最先進的技術水平。

本田的混動技術，已經(jīng)發(fā)展了20多年。從最初的IMA到現(xiàn)在的i-MMD，可靠性與安全性一直是最大亮點。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，本田在全球的混合動力車型銷量近200萬臺，沒有出現(xiàn)過任何一例電池燃燒、漏電、觸電事故。

i-MMD 混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩315N·m的永磁同步電機，再加上175N·m最大扭矩的發(fā)動機，相比燃油版，在0-100km/h加速中更快。

也許有人會說，一款定位高端的MPV需要更出色的加速性能嗎？當然需要。隨著現(xiàn)如今人們生活節(jié)奏的提速，很多商務活動的進行在擁擠的城市中需要爭分奪秒。這樣的背景下，在保證舒適體驗的同時，艾力紳銳·混動還將有能力為用戶節(jié)省出更多的寶貴時間。

比如，相比于燃油版本，混動CR-V綜合工況節(jié)油提升了41.78%，混動INSPIRE綜合工況節(jié)油提升43.77%，市區(qū)工況更是達到了驚人的58.53%。

由于艾力紳銳·混動的燃油經(jīng)濟性更為出色，所以將獲得更長的續(xù)航里程。好處在于，一方面減少了用車成本，另外也一定程度上縮減了進站加油的次數(shù)。同樣，對于時間是個有效節(jié)約。

“Elysion”是從古希臘溯源而來：

意為樂園，這個樂園，即讓乘坐者感受到靜謐舒適的空間，是更高端化的體驗。

以燃油版本為例，艾力紳從設計上更加沉穩(wěn)大氣，應用了更多的豪華元素，NVH與舒適性也要較奧德賽出色。這些，對于一款定位高端的MPV非常重要。試想下，與合作伙伴或家人在車內(nèi)，途中始終享受著安靜且舒適的體驗，出色的靜謐性配以寬大舒適的頭等艙座椅，私密高端的空間將會對談判提供積極的賦能，增進與家人之間的感情。